Các Ý Chính
(P1 - Lede) CEO Ford Jim Farley vào ngày 16 tháng 4 đã phác thảo một chiến lược hai mũi nhọn để cạnh tranh với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc: hợp tác với họ ở thị trường nước ngoài trong khi đồng thời đấu tranh để ngăn chặn họ vào Hoa Kỳ, nơi ông cho rằng sự thâm nhập của họ sẽ là "thảm khốc".
(P2 - Quote) "Chúng ta không nên để họ vào đất nước của mình vì những tác động kinh tế," Farley nói trong một cuộc phỏng vấn gần đây với Fox News, nêu bật quy mô của mối đe dọa cạnh tranh. "Sản xuất là trái tim và linh hồn của đất nước chúng ta, và việc chúng ta đánh mất điều đó vào tay những mặt hàng xuất khẩu này sẽ là một sự tàn phá."
(P3 - Details) Cảnh báo của Farley được củng cố bởi những con số rõ ràng. Ông lưu ý rằng ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc có năng lực sản xuất hơn 50 triệu xe, vượt xa thị trường nội địa 29 triệu xe và đủ để làm tràn ngập doanh số bán hàng tại Mỹ. Mỹ hiện có mức thuế 100% đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, một biện pháp mà Farley ủng hộ, trái ngược với động thái gần đây của Canada khi cắt giảm thuế xuống chỉ còn 6,1%.
(P4 - Nut Graf) Chiến lược này làm nổi bật một tình thế tiến thoái lưỡng nan đối với Ford và các nhà sản xuất ô tô lâu đời khác: làm thế nào để tận dụng hệ sinh thái xe điện tiên tiến, chi phí thấp của Trung Quốc cho sự tăng trưởng toàn cầu mà không nhường lại thị trường nội địa đầy lợi nhuận của họ. Đối với các nhà đầu tư, nó tạo ra sự không chắc chắn xung quanh thị phần và lợi nhuận dài hạn của Ford khi hãng điều hướng trong mối quan hệ "vừa hợp tác vừa cạnh tranh" phức tạp này, với kết quả có khả năng định hình lại ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Thái độ phòng thủ của Farley tại Mỹ tương phản rõ rệt với những lời khen ngợi của ông dành cho chất lượng xe điện Trung Quốc và chiến lược hoạt động của chính Ford. Vị CEO đã công khai ngưỡng mộ công nghệ của các đối thủ cạnh tranh như BYD và Xiaomi, sau khi đã lái một chiếc Xiaomi SU7 trong sáu tháng và gọi xe điện Trung Quốc là "vượt trội hơn hẳn" so với các sản phẩm phương Tây. Sự thừa nhận về vị thế dẫn đầu của Trung Quốc nhấn mạnh mức độ nghiêm trọng của mối đe dọa cạnh tranh vượt ra ngoài khối lượng sản xuất đơn thuần.
Làm phức tạp thêm câu chuyện là sự phụ thuộc của Ford vào công nghệ Trung Quốc. Công ty đang sử dụng công nghệ được cấp phép từ CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, để xây dựng một nhà máy pin lithium sắt phosphate (LFP) tại Michigan. Những loại pin này rất quan trọng đối với các thế hệ xe điện tiếp theo, giá thấp hơn của Ford, bao gồm cả mẫu xe tải điện cỡ trung dự kiến ra mắt vào năm 2027 với giá khởi điểm khoảng 30.000 USD. Động thái này cho thấy Ford đã tích hợp các đổi mới của Trung Quốc để làm cho các sản phẩm của mình có khả năng cạnh tranh với các đối thủ như Tesla và GM.
Trong khi các rào cản thuế quan có thể bảo vệ thị trường Mỹ hiện nay, Ford vẫn phải cạnh tranh với các thương hiệu Trung Quốc tại châu Âu, Nam Mỹ và Canada, nơi họ đang có những bước tiến đáng kể. Kế hoạch mở rộng quan hệ đối tác ở nước ngoài của Farley là một sự thừa nhận thực tế đầy thực dụng. Những sự hợp tác này có thể mang lại cho Ford chi phí sản xuất thấp hơn và khả năng tiếp cận công nghệ xe điện nhanh hơn ở những thị trường mà hãng đang đối mặt với áp lực gay gắt.
Tuy nhiên, cách tiếp cận kép này mang lại nhiều rủi ro. Nó có thể bị coi là đạo đức giả và phụ thuộc vào ý chí chính trị liên tục tại Mỹ để duy trì mức thuế cao. Trong khi đó, người tiêu dùng Mỹ bị từ chối tiếp cận với các phương tiện tiên tiến và thường có giá cả phải chăng hơn đang thúc đẩy việc áp dụng xe điện ở những nơi khác trên thế giới. Như chính Farley đã thừa nhận, Ford không thể nhường thị trường xe điện toàn cầu cho Trung Quốc, buộc hãng phải chiến đấu trên hai mặt trận: bảo hộ ở quê nhà và hợp tác ở nước ngoài.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
