Những điểm chính:
Hợp đồng tương lai chỉ số vận tải container (tuyến châu Âu) tăng 11,69% vào ngày 1/6, với hợp đồng chính 2607 đóng cửa ở mức cao mới sau bảy tuần tăng liên tiếp, tổng cộng đạt 60,78% kể từ cuối tháng Tư.
"Mùa cao điểm đã đến sớm hơn so với những năm trước, và thị trường vận tải container Đông-Tây đang có xu hướng mạnh lên ổn định," theo nhà cung cấp dữ liệu Weiyun.
Hợp đồng này đã đạt mức cao trong phiên là 13,08% trước khi chốt ở mức tăng 11,69%. Trên thị trường giao ngay, giá cước vận tải Thượng Hải-Genova tăng 10% so với tuần trước và giá cước Thượng Hải-Rotterdam tăng 15% tính đến cuối tuần ngày 22/5, theo dữ liệu từ Weiyun. Các tuyến Nam Mỹ và Úc-New Zealand cũng ghi nhận mức tăng đáng kể, cho thấy tình trạng thắt chặt diện rộng trên nhiều tuyến thương mại.
Đà tăng này phản ánh sự kết hợp giữa các hạn chế từ phía nguồn cung và sức kéo từ phía cầu. Bất ổn ở Trung Đông đã làm gián đoạn các tuyến vận chuyển chính qua hành lang Biển Đỏ và Kênh đào Suez, buộc tàu phải định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm ước tính 10 đến 14 ngày thời gian vận chuyển cho mỗi chuyến. Việc định tuyến lại này làm tăng thêm khoảng 3.500 hải lý mỗi chuyến khứ hồi, tiêu tốn thêm công suất tàu và thắt chặt nguồn cung sẵn có. Các công ty vận tải biển đã thúc đẩy tăng giá cước tổng thể để bù đắp chi phí hoạt động cao hơn, với các hãng như Maersk và MSC công bố phụ phí mùa cao điểm trên các tuyến châu Á-châu Âu.
Mùa cao điểm vận tải đến sớm — thường là hiện tượng của quý III — đã làm trầm trọng thêm tình trạng thắt chặt, với khối lượng container Đông-Tây tăng nhanh hơn so với chu kỳ theo mùa thông thường. Các nhà nhập khẩu đã đẩy mạnh việc giao hàng trước để phòng ngừa việc giá cước tăng thêm và các gián đoạn tiềm ẩn, nén chặt chu kỳ theo mùa thông thường và tạo ra một thị trường thắt chặt hơn ngay từ đầu năm.
Mức tăng tích lũy 60,78% trong bảy tuần đánh dấu một trong những đợt tăng mạnh nhất trong những năm gần đây, có thể so sánh với cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng hậu đại dịch giai đoạn 2021-2022 khi giá cước giao ngay trên tuyến Á-Âu vượt quá 10.000 USD mỗi đơn vị tương đương 40 feet. Chỉ số giá cước container Thượng Hải, một chỉ số chuẩn rộng hơn, cũng có xu hướng tăng cao hơn, mặc dù tuyến châu Âu là tuyến có hiệu suất nổi bật. Áp lực tăng giá cước vận tải kéo dài cho thấy khả năng chi phí sẽ được chuyển sang các nhà nhập khẩu và người tiêu dùng trong những tháng tới, đặc biệt là đối với hàng hóa vận chuyển giữa châu Á và châu Âu. Cổ phiếu vận tải container, bao gồm Cosco Shipping Holdings và Hapag-Lloyd, có khả năng được hưởng lợi từ môi trường giá cước kéo dài, trong khi các nhà bán lẻ và nhà sản xuất phụ thuộc vào hàng nhập khẩu từ châu Âu có thể đối mặt với tình trạng thu hẹp biên lợi nhuận.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
