Các điểm chính
Gã khổng lồ vận tải biển Pháp CMA CGM đã chứng kiến lợi nhuận cốt lõi trong quý đầu tiên giảm hơn 30% khi thị trường vận tải yếu đi và những gián đoạn từ cuộc xung đột tại Iran ảnh hưởng đến hãng tàu container lớn thứ ba thế giới.
Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Rodolphe Saade cho biết trong một tuyên bố: "Tập đoàn đã mang lại kết quả kiên cường trong quý đầu tiên". Ông lưu ý rằng sự đa dạng hóa mô hình kinh doanh đã giúp ích cho kết quả này, nhưng công ty vẫn thận trọng về triển vọng do cuộc xung đột, giá dầu và sự không chắc chắn trong thương mại.
Tập đoàn có trụ sở tại Marseille báo cáo EBITDA quý đầu tiên là 2,11 tỷ USD, giảm 31,6% so với mức 3,09 tỷ USD cùng kỳ năm ngoái. Tổng doanh thu gần như đi ngang ở mức 13,23 tỷ USD, nhưng doanh thu từ mảng vận tải biển giảm 8,5% xuống còn 8,02 tỷ USD, trong khi lợi nhuận ròng giảm mạnh xuống còn 250 triệu USD từ mức 1,12 tỷ USD của năm trước. Khối lượng vận chuyển tăng 1,5% lên 5,93 triệu TEU, nhưng doanh thu trung bình trên mỗi container giảm gần 10%.
Kết quả này làm nổi bật thách thức kép đối với các hãng vận tải toàn cầu: việc bình thường hóa giá cước vận tải từ mức cao kỷ lục thời đại dịch và những áp lực chi phí mới từ xung đột địa chính trị. Cuộc xung đột tại Iran đã gây gián đoạn nghiêm trọng eo biển Hormuz, một hành lang năng lượng quan trọng. Một con tàu của CMA CGM đã bị tấn công tại đó trong tháng này, và các hãng vận tải đang phải đối mặt với chi phí bảo hiểm và nhiên liệu tăng vọt, buộc họ phải sử dụng các lộ trình thay thế và cấu hình lại các dịch vụ. Ngược lại với mảng hàng hải, bộ phận hậu cần của công ty, CEVA, chứng kiến doanh thu tăng 6,6% lên 4,56 tỷ USD.
Những gián đoạn trong vận tải biển toàn cầu đang gửi đi những làn sóng chấn động kinh tế vượt xa lợi nhuận của hãng vận tải, đặc biệt là ở các quốc gia phụ thuộc vào nhập khẩu như Ấn Độ. Cuộc xung đột đe dọa việc vận chuyển 40-45% dầu thô của Ấn Độ và hơn 80% lượng LPG nhập khẩu của nước này, tạo ra tình trạng khan hiếm nguồn cung và áp lực lạm phát lên nhiên liệu và thực phẩm.
Cuộc khủng hoảng cũng tạo ra sự khan hiếm việc làm. Các công nhân Ấn Độ trở về từ vùng Vịnh đang chật vật tìm việc làm, trong khi các ngành công nghiệp hướng về xuất khẩu đang cắt giảm nhân sự. Tại Kanpur, một trung tâm xuất khẩu da giày, các nhà máy đang hoạt động với một nửa công suất do chi phí hậu cần cao hơn và nhu cầu nước ngoài giảm, theo Taj Alam, chủ sở hữu của Kings International. Các nhà tuyển dụng báo cáo rằng việc thuê nhân công cho các công việc ở vùng Vịnh đã cạn kiệt, làm tăng thêm áp lực cho thị trường lao động vốn đã căng thẳng của Ấn Độ.
Hiệu suất của CMA CGM, một chỉ báo cho thương mại toàn cầu, cho thấy các hãng vận tải và nền kinh tế mà họ phục vụ đang đối mặt với những cơn gió ngược đáng kể. Định hướng thận trọng phản ánh một môi trường mà rủi ro địa chính trị trực tiếp chuyển hóa thành chi phí cao hơn và sự bất ổn kinh tế. Các nhà đầu tư sẽ theo dõi xem những gián đoạn ở eo biển Hormuz sẽ kéo dài bao lâu.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
