Những điểm chính:
CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt pin natri-ion trong năm nay và chuyển trọng tâm nghiên cứu dài hạn sang công nghệ lithium-khí, đánh dấu chiến lược hai mũi nhọn nhằm cắt giảm chi phí và vượt qua giới hạn của hóa học lithium-ion.
"Nguyên liệu thô cho pin natri-ion rất dồi dào và chi phí thấp hơn so với lithium-ion," Wu Kai, nhà khoa học trưởng tại CATL và là viện sĩ của Viện Kỹ thuật Trung Quốc, phát biểu tại Diễn đàn Trang bị Quốc gia 2026. Ông cho biết thêm rằng pin lithium-khí, sử dụng lithium làm cực dương và oxy từ không khí làm chất phản ứng cực âm, có mật độ năng lượng lý thuyết siêu cao và sẽ là một chiến trường quan trọng cho cuộc cạnh tranh pin thế hệ tiếp theo.
Pin natri-ion đã thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ các nhà sản xuất ô tô và nhà vận hành lưới điện vì natri có sẵn rộng rãi và chi phí khai thác rẻ hơn nhiều so với lithium. Một phân tích tháo rời gần đây đối với pin natri-ion thương mại từ nhà sản xuất Hina Battery của Trung Quốc cho thấy công nghệ này sử dụng kiến trúc thu dòng điện nhôm kép không tab — một lựa chọn thiết kế được cho phép nhờ khả năng tương thích hóa học của natri với nhôm, giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng lá đồng ở phía cực dương. Sự khác biệt về cấu trúc đó một mình có thể giảm chi phí vật liệu đồng thời đơn giản hóa sản xuất, theo các nhà nghiên cứu đã thử nghiệm 120 tế bào Hina và phát hiện tính đồng nhất lô cao trên cả công suất đầu ra và trở kháng.
Công nghệ này vẫn phải đối mặt với những rào cản. Sạc ở nhiệt độ thấp vẫn là một điểm yếu, đòi hỏi quản lý nhiệt cẩn thận khi vận hành dưới 0 độ C, và mật độ năng lượng thấp hơn các khối pin lithium-ion tốt nhất, hạn chế vai trò của natri-ion trong các xe điện tầm xa. Nhưng đối với xe điện tầm ngắn, lưu trữ lưới điện và xe thương mại — nơi lợi thế về mật độ năng lượng của lithium có thể không biện minh được cho chi phí của nó — natri-ion là một giải pháp thay thế khả thi.
Việc CATL đẩy mạnh vào natri-ion diễn ra khi công ty đang mở rộng năng lực sản xuất. Gã khổng lồ pin này có năm dự án cốt lõi đang được xây dựng với tổng vốn đầu tư 149 tỷ nhân dân tệ (20,6 tỷ USD) tính đến cuối năm 2025, với gần 100 tỷ nhân dân tệ vẫn cần được giải ngân, theo các tài liệu phát hành trái phiếu nộp vào tháng 5. Cơ sở sản xuất Sơn Đông của hãng tại Tế Ninh, với công suất dự kiến 160 GWh, đã bắt đầu sản xuất Giai đoạn I vào tháng 5 năm 2025 và hoàn thành Giai đoạn II vào tháng 4 năm 2026, đưa 60 GWh vào hoạt động để phục vụ các cụm nhà sản xuất ô tô ở miền bắc và miền đông Trung Quốc.
Pin lithium-khí đại diện cho một canh bạc dài hạn hơn. Mật độ năng lượng lý thuyết của hóa học này vượt xa lithium-ion, có khả năng cho phép xe điện có tầm lái tương đương xe xăng. Tuy nhiên, công nghệ này trong lịch sử từng gặp khó khăn với vòng đời, độ ổn định của chất điện phân và quản lý không khí — những thách thức đã giữ nó trong phòng thí nghiệm hơn một thập kỷ. Quyết định công khai coi lithium-khí là ưu tiên của CATL cho thấy công ty tin rằng những rào cản đó có thể vượt qua trong một khung thời gian thương mại phù hợp.
Đối với các nhà đầu tư, chiến lược hai hướng tạo ra những hàm ý khác nhau. Sản xuất hàng loạt natri-ion có thể gây áp lực lên giá lithium carbonate bằng cách giảm tăng trưởng nhu cầu lithium trong lĩnh vực pin, đồng thời mang lại lợi ích cho các nhà cung cấp chất tương tự Prussian blue và vật liệu cathode oxit lớp. Nghiên cứu lithium-khí, nếu thành công, sẽ đại diện cho một sự thay đổi mô hình trong lưu trữ năng lượng — mặc dù triển khai thương mại vẫn còn nhiều năm nữa. CATL, công ty báo cáo lợi nhuận ròng 76,8 tỷ nhân dân tệ trong năm 2025 trên doanh thu 423,7 tỷ nhân dân tệ, có tiềm lực tài chính để theo đuổi cả hai hướng cùng lúc.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
