Những điểm chính:
BYD sẽ công bố chip lái xe tự hành tự phát triển đầu tiên vào tối nay, gia nhập Xiaomi và Nio trong làn sóng phát triển silicon nội bộ của các công ty công nghệ tiêu dùng lớn nhất Trung Quốc.
BYD sẽ ra mắt chip lái xe tự hành tự phát triển đầu tiên tại một sự kiện ở Thâm Quyến vào tối nay, gia nhập Xiaomi và Nio trong nỗ lực của các công ty công nghệ tiêu dùng lớn nhất Trung Quốc nhằm tự thiết kế silicon thay vì mua từ Nvidia và Qualcomm. Sự kiện ra mắt, dự kiến diễn ra lúc 7:30 tối theo giờ địa phương tại trụ sở chính toàn cầu của BYD, bao gồm một khu vực "Chip BYD" chuyên dụng tại Triển lãm Ô tô Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Ma Cao, theo các báo cáo truyền thông đại lục.
"Đây là lần đầu tiên BYD giới thiệu chip nội bộ của mình ra công chúng," một người quen thuộc với vấn đề này cho biết, yêu cầu giấu tên vì sự kiện chưa kết thúc.
Con chip này do BYD Semiconductor phát triển, nhắm mục tiêu 80 nghìn tỷ phép tính mỗi giây cho khả năng tính toán lái xe tự hành, theo các tiết lộ của công ty. BYD cũng đang phát triển chip buồng lái thông minh 4nm, BYD9000, hợp tác với TSMC và MediaTek. Sáng kiến "Lái xe thông minh cho tất cả" của hãng, ra mắt vào năm 2025, trang bị cho mọi xe bán ra ít nhất chức năng lái xe tự hành Cấp độ 2+, sử dụng các nền tảng tính toán từ 100 TOPS đến 600 TOPS tùy theo phân khúc giá.
Việc mua sắm hoàn toàn các nền tảng này từ Nvidia hoặc Horizon Robotics ở quy mô sản xuất của BYD — công ty là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới về sản lượng — sẽ chuyển một khoản lợi nhuận khổng lồ cho các nhà cung cấp nước ngoài. BYD hiện đã tự sản xuất khoảng 75% linh kiện xe hơi, bao gồm pin và động cơ điện.
Thực tế Đường đôi
Nỗ lực sản xuất chip bán dẫn của BYD phức tạp hơn câu chuyện tích hợp dọc thông thường. Vào tháng 3 năm 2026, tại hội nghị nhà phát triển GTC của Nvidia, BYD đã chính thức ký kết tham gia nền tảng Nvidia DRIVE Hyperion để phát triển xe tự hành Cấp độ 4, cùng với Geely, Hyundai và Nissan. Công ty đồng thời đang phát triển chip AI của riêng mình và gia tăng sự phụ thuộc vào Nvidia cho cấp độ tự hành cao nhất — một chiến lược đường đôi phản ánh khoảng cách giữa những gì silicon nội bộ có thể cung cấp hôm nay và lộ trình lái xe tự hành mà BYD đặt ra.
Chưa có bên thứ ba độc lập nào công bố xác minh cho tuyên bố hiệu suất 80 TOPS của BYD Semiconductor. Các số liệu được trích dẫn trên báo chí thương mại dựa trên thông tin công bố của công ty thay vì kiểm nghiệm từ bên ngoài.
Làn sóng Chip nội bộ của Trung Quốc
Việc ra mắt của BYD diễn ra sau những cột mốc tương tự tại Xiaomi và Nio, cả hai đều đã triển khai thành công chip nội bộ cạnh tranh ở các nút tiến trình (process nodes) mà các hạn chế xuất khẩu của Mỹ nhằm ngăn chặn rơi vào tay Trung Quốc. Xiaomi XRING O1, ra mắt vào tháng 5 năm 2025 trên nút N3E 3nm của TSMC, chứa 19 tỷ bóng bán dẫn và đạt điểm trên 3.100 đơn lõi và 9.600 đa lõi trên Geekbench 6, tiệm cận với Snapdragon 8 Elite của Qualcomm. Nio Shenji NX9031, một hệ thống trên chip (SoC) cấp ô tô 5nm với hơn 50 tỷ bóng bán dẫn và băng thông bộ nhớ 546 GB/s, hiện cung cấp năng lượng cho toàn bộ dòng sản phẩm chính của công ty và đã được cấp phép cho các khách hàng ô tô và robot bên ngoài.
Cả ba công ty vẫn phụ thuộc vào TSMC để sản xuất — xưởng đúc của Đài Loan nắm giữ khoảng 90% thị trường ở các nút 3nm và 5nm, mà không có giải pháp thay thế đáng tin cậy trong ngắn hạn. Máy in thạch bản cực tím (EUV) của ASML, phần cứng cần thiết cho sản xuất dưới 5nm, vẫn không có sẵn cho các xưởng đúc Trung Quốc theo các hạn chế xuất khẩu của Hà Lan phù hợp với chính sách của Mỹ. Tỷ lệ tự cung cấp chip của Trung Quốc ở mức khoảng 33% vào năm 2024, theo dữ liệu ngành được Nikkei Asia trích dẫn.
Đối với các nhà đầu tư, câu hỏi đặt ra là liệu chip nội bộ của BYD có thể giảm đáng kể sự phụ thuộc vào Nvidia và Horizon Robotics ở quy mô đủ lớn để tác động đến biên lợi nhuận hay không. BYD đang giao dịch ở mức khoảng 18 lần thu nhập dự phóng (forward P/E), thấp hơn so với mức 65 lần của Tesla, phản ánh quan điểm của thị trường rằng tích hợp dọc có giới hạn ở các cấp độ tự hành cao nhất. Nếu chip 80 TOPS của BYD tỏ ra cạnh tranh trong thử nghiệm thực tế, khoản tiết kiệm từ việc tự mua sắm có thể cộng thêm vài trăm điểm cơ bản vào biên lợi nhuận gộp cho các dòng xe cấp thấp hơn — nhưng nếu không có điểm chuẩn độc lập, đó vẫn chỉ là một giả thuyết, chứ không phải kết luận.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
