BYD ra mắt chip lái xe 4nm và bảo hiểm ADAS không giới hạn

Chip 4nm do BYD tự phát triển và bảo hiểm ADAS không giới hạn đưa công nghệ lái xe thông minh vào các mẫu xe điện đại chúng khi công ty đang đối mặt với tám tháng doanh số sụt giảm.

"Xuanji A3 đại diện cho cấp độ cao nhất của chip lái xe thông minh tại Trung Quốc," Chủ tịch Vương Truyền Phúc phát biểu tại một sự kiện ở Thâm Quyến hôm thứ Năm. Ông cho biết thêm BYD hiện là nhà sản xuất ô tô duy nhất trên thế giới kiểm soát hoàn toàn chuỗi cung ứng hỗ trợ lái xe của mình, sau khi đầu tư hơn 100 tỷ nhân dân tệ (14,7 tỷ USD) vào chất bán dẫn với đội ngũ hơn 7.000 kỹ sư chuyên nghiên cứu và phát triển chip.

Xuanji A3 cung cấp 700 TOPS sức mạnh tính toán mỗi đơn vị, với cụm ba chip đạt 2.100 TOPS — đủ để hỗ trợ lái xe tự động Cấp độ 3 và Cấp độ 4, ông Vương cho biết. Theo BYD, chip này sử dụng ít điện năng hơn khoảng 20% so với các chất bán dẫn tương đương, và cung cấp năng lượng cho một nền tảng tính toán trung tâm mới hợp nhất buồng lái thông minh, hệ thống hỗ trợ lái xe và hệ thống truyền động điện thành một bộ phận duy nhất có kích thước bằng máy tính xách tay. BYD đã giới thiệu hơn 2.000 chip kể từ khi thành lập bộ phận bán dẫn vào năm 2002 và hiện sở hữu năm cơ sở sản xuất tấm bán dẫn. Chip đã bước vào sản xuất hàng loạt.

Chương trình bảo hiểm bao gồm các tổn thất kinh tế trực tiếp từ tai nạn khi sử dụng chức năng dẫn đường đô thị của God's Eye 5.0, bao gồm chi phí sửa chữa, thiệt hại tài sản của bên thứ ba và trách nhiệm thương tật cá nhân. Không giống các sản phẩm bảo hiểm hỗ trợ lái xe thông thường, bảo hiểm của BYD là miễn phí, không có giới hạn bồi thường và không ảnh hưởng đến phí bảo hiểm tương lai của người dùng. Công ty cho biết việc sử dụng chức năng đỗ xe thông minh đã tăng từ 21% lên 93% sau khi giới thiệu bảo đảm tương tự vào năm ngoái, với tỷ lệ tai nạn vẫn gần như bằng không. BYD cũng đang mở rộng hệ thống God's Eye trên tất cả các mẫu xe, bao gồm cả mẫu hatchback cỡ nhỏ Seagull có giá khởi điểm từ 69.800 nhân dân tệ (10.300 USD) — chiếc xe đầu tiên trong phân khúc được trang bị LiDAR. Hệ thống God's Eye B có sẵn dưới dạng tùy chọn với giá 12.000 nhân dân tệ (1.670 USD), mức mà ông Vương mô tả là định giá chỉ bằng chi phí.

Tại sao BYD đặt cược vào trí thông minh

Sự thúc đẩy công nghệ này diễn ra khi kết quả tài chính của BYD cho thấy giới hạn của việc chỉ cạnh tranh bằng giá. Lợi nhuận ròng quý đầu tiên giảm 55% xuống còn 4,09 tỷ nhân dân tệ (599 triệu USD) khi cuộc chiến giá cả tại Trung Quốc và đồng nhân dân tệ mạnh hơn làm thu hẹp biên lợi nhuận. Doanh thu giảm 12% xuống còn 150,2 tỷ nhân dân tệ. Doanh số bán hàng của công ty đã giảm so với cùng kỳ năm trước trong tám tháng liên tiếp, với khối lượng tháng 4 giảm khoảng 16% so với một năm trước đó.

Xuất khẩu là điểm sáng duy nhất, tăng hơn 70% so với cùng kỳ năm trước lên mức kỷ lục 135.098 chiếc trong tháng 4. BYD đang đặt mục tiêu 1,3 triệu đến 1,6 triệu xe giao hàng quốc tế vào năm 2026.

BYD có hơn 3,15 triệu xe với phần cứng hỗ trợ lái xe tiên tiến đang lưu thông trên đường, tạo ra khoảng 200 triệu km dữ liệu lái xe mỗi ngày. Công ty sử dụng dữ liệu đó để huấn luyện các thuật toán thông qua mô hình thế giới dựa trên đám mây và học tăng cường, với chu kỳ lặp diễn ra mỗi ba ngày.

Bối cảnh cạnh tranh và góc nhìn nhà đầu tư

Xuanji A3 tiệm cận khả năng của chip từ Huawei Technologies, hãng hiện đang sản xuất chất bán dẫn ô tô ở tiến trình 7nm và cam kết ra mắt chip 1,4nm vào năm 2031. Chip tiên tiến nhất toàn cầu hiện là nút 2nm N2 của TSMC. Khả năng thiết kế và sản xuất hàng loạt chip lái xe 4nm của BYD làm sâu sắc thêm chiến lược tích hợp dọc vốn đã bao gồm pin, động cơ và sản xuất xe hơi — một cấu trúc mà chưa nhà sản xuất ô tô toàn cầu nào khác tái tạo được.

Tesla đã ra mắt hệ thống Full Self-Driving tại Trung Quốc trong năm nay sau nhiều năm trì hoãn, mặc dù công nghệ này vẫn yêu cầu sự can thiệp tích cực của con người và chỉ sử dụng phương pháp dựa trên thị giác mà không có LiDAR. Các đối thủ Trung Quốc bao gồm XPeng và NIO cũng cung cấp hệ thống dẫn đường đô thị, nhưng chưa có hãng nào đạt được bảo đảm trách nhiệm do bảo hiểm hỗ trợ hoặc sản xuất chip nội bộ như BYD.

CLSA duy trì xếp hạng Outperform mức độ tin cậy cao đối với BYD với giá mục tiêu 130 HKD, cho rằng giải pháp lái xe thông minh mới làm nổi bật khả năng công nghệ hàng đầu của BYD và sẽ giúp thúc đẩy phục hồi doanh số trong nửa cuối năm 2026. Cổ phiếu BYD tăng 2,3% vào thứ Sáu tại Hồng Kông.

Chiến lược này tiềm ẩn rủi ro. BYD đã triển khai God's Eye trên hàng triệu xe vào năm ngoái, và người dùng đã báo cáo các trục trặc bao gồm tăng tốc ngoài ý muốn và chuyển làn thất thường, theo các báo cáo truyền thông. Cam kết bảo hiểm không giới hạn của công ty là một canh bạc trực tiếp rằng hệ thống của họ hiện đã đủ đáng tin cậy để bảo lãnh. Nếu được xác nhận, sự kết hợp giữa chip nội bộ, triển khai LiDAR đại chúng và bảo hiểm trách nhiệm có thể chuyển đổi chiến trường cạnh tranh trên thị trường xe điện Trung Quốc từ giá cả sang trí thông minh — một sự chuyển đổi có lợi cho các nhà sản xuất tích hợp dọc với quy mô dữ liệu lớn.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.