Các điểm chính:
BYD Co. đang đàm phán với Stellantis NV và các nhà sản xuất ô tô khác để mua lại một nhà máy tại châu Âu, một động thái sẽ đẩy nhanh quá trình thâm nhập của hãng vào thị trường xe điện khu vực và tránh các rào cản thuế quan tiềm ẩn.
"Chúng tôi đang đàm phán không chỉ với Stellantis, mà còn với cả các công ty khác nữa," Li Ke, Phó Chủ tịch điều hành của BYD, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. "Chúng tôi đang xem xét bất kỳ nhà máy nào có thể sử dụng được ở châu Âu, bởi vì chúng tôi thực sự muốn tận dụng công suất nhàn rỗi đó."
Theo dữ liệu từ Benchmark Mineral Intelligence, xe điện do Trung Quốc sản xuất, bao gồm cả xe của BYD, đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần tại châu Âu, chiếm 22% tổng số xe điện bán ra trong khu vực tính đến thời điểm hiện tại của năm 2026, tăng từ mức 19% vào năm 2025. Một cơ sở sản xuất tại địa phương sẽ cho phép BYD tránh thuế nhập khẩu và củng cố chỗ đứng tại một thị trường nơi doanh số bán xe điện đã tăng 27% so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng 4.
Đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu như Stellantis, việc bán một nhà máy chưa được tận dụng hết công suất có thể tạo ra tiền mặt và tinh gọn hoạt động. Tuy nhiên, việc này cũng tiềm ẩn rủi ro tạo ra một đối thủ cạnh tranh nội địa đáng gờm hơn là BYD, hãng đã vượt qua Tesla về doanh số xe điện toàn cầu vào năm 2022. Động thái này làm nổi bật một bước chuyển mình chiến lược của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, những người đang ngày càng chuyển từ xuất khẩu xe sang thiết lập các trung tâm sản xuất tại địa phương trong lòng châu Âu để cạnh tranh tốt hơn với các đối thủ lâu đời như Volkswagen và Renault.
Chiến lược này không chỉ có ở BYD. Vào tháng 4, chính Stellantis đã công bố một liên doanh để sản xuất xe cho đối tác Trung Quốc Leapmotor tại một nhà máy ở Tây Ban Nha. CEO của Volkswagen cũng đã đưa ra ý tưởng chia sẻ không gian nhà máy chưa sử dụng như một "giải pháp thông minh" cho tình trạng thừa công suất của châu Âu. Trong khi đó, BYD đã và đang đẩy mạnh sản xuất tại nhà máy mới xây dựng của mình ở Szeged, Hungary.
Việc mua lại một nhà máy hiện có sẽ cho phép BYD bỏ qua nhiều năm xây dựng và các phê duyệt quy định cần thiết cho một nhà máy mới, mang lại cho hãng lợi thế đáng kể về tốc độ. Các cuộc đàm phán, bao gồm cả các địa điểm tiềm năng tại Ý, là một phần trong cuộc tấn công rộng lớn hơn của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, những người đang tận dụng lợi thế về chi phí và vị thế dẫn đầu về công nghệ trong sản xuất pin để mở rộng ra toàn cầu. Điều này phù hợp với triết lý của người sáng lập BYD, Wang Chuanfu, người có trọng tâm vào tích hợp theo chiều dọc đã đưa công ty trở thành một thế lực thống trị trong chuỗi cung ứng xe điện, từ pin cho đến chính những chiếc xe.
Bài viết này chỉ mang tính chất cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
