BYD mua 15% cổ phần công ty vật liệu nhằm tăng cường kiểm soát chuỗi cung ứng pin

(P1) Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD Co. đã mua lại 15% cổ phần của một nhà sản xuất vật liệu năng lượng mới chủ chốt, một nỗ lực chiến lược nhằm đảm bảo chuỗi cung ứng thượng nguồn khi cạnh tranh toàn cầu và chủ nghĩa dân tộc tài nguyên gia tăng. Khoản đầu tư vào Hubei Huasheng Xianghe New Energy Materials diễn ra sau một đợt tăng vốn nâng mức đăng ký của đơn vị này lên 706 triệu nhân dân tệ (khoảng 97,5 triệu USD).

(P2) Giao dịch này, giúp BYD trở thành cổ đông lớn cùng với công ty mẹ HSC NEW ENERGY (688353.SH) và một quỹ đầu tư địa phương, đã được xác nhận bởi dữ liệu đăng ký doanh nghiệp công bố vào ngày 8 tháng 5. Mặc dù các điều khoản tài chính ngoài việc bơm vốn không được tiết lộ, động thái này cho thấy ý định rõ ràng của nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới nhằm thắt chặt kiểm soát đối với các thành phần quan trọng.

(P3) Phạm vi kinh doanh của Hubei Huasheng Xianghe bao gồm sản xuất các vật liệu đặc biệt điện tử và các sản phẩm hóa chất chuyên dụng, vốn rất quan trọng để sản xuất pin hiệu suất cao. Sau đợt tăng vốn, công ty hiện do HSC NEW ENERGY, BYD và Trung tâm Đầu tư Yunmeng Liankai đồng sở hữu, định vị đây là nhà cung cấp nội bộ cho các hoạt động sản xuất pin và xe điện khổng lồ của BYD.

(P4) Thỏa thuận này không chỉ là một khoản đầu tư đơn lẻ mà còn là một mệnh lệnh chiến lược. Khi cạnh tranh xe điện chuyển từ thiết kế xe sang chi phí sản xuất, việc đảm bảo nguồn cung vật liệu pin đã trở nên tối quan trọng. Động thái này phản ánh hành động của các đối thủ toàn cầu như Tata và JSW Group ở Ấn Độ, những tập đoàn đang cùng nhau chi hơn 1 tỷ USD để xây dựng chuyên môn về pin trong nước và giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp Trung Quốc, vốn hiện đang thống trị thị trường toàn cầu.

Cuộc đua toàn cầu giành quyền kiểm soát pin

Khoản đầu tư của BYD là một phần của mô hình củng cố chuỗi cung ứng toàn cầu lớn hơn trong ngành xe điện. Với việc Trung Quốc kiểm soát phần lớn hoạt động chế biến vật liệu pin trên thế giới, từ lithium đến graphite, các nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới đang phòng ngừa những gián đoạn tiềm ẩn. Bắc Kinh đã sử dụng các biện pháp kiểm soát xuất khẩu đối với các vật liệu chính như một công cụ chính sách, khiến việc sở hữu trực tiếp các tài sản trong chuỗi cung ứng trở thành một chiến lược ngày càng hấp dẫn đối với các nhà sản xuất cả trong và ngoài Trung Quốc.

Xu hướng này không giới hạn ở châu Á. Tại châu Âu, sự sụp đổ của các dự án như Northvolt đã làm nổi bật khó khăn trong việc xây dựng chuỗi cung ứng pin phi Trung Quốc từ con số không, củng cố lợi thế chiến lược của các bên tích hợp như BYD. Bằng cách nắm giữ cổ phần thay vì chỉ ký hợp đồng cung ứng dài hạn, BYD có được ảnh hưởng lớn hơn đối với hoạt động sản xuất, chi phí và phát triển công nghệ, giúp họ tự cách ly khỏi sự biến động của thị trường và ma sát địa chính trị.

Từ xây dựng đến sở hữu

Khoản đầu tư cũng phản ánh một sự chuyển dịch tinh tế trong chiến lược công nghiệp của Trung Quốc, chuyển từ việc chỉ đơn thuần là công xưởng của thế giới sang việc sở hữu các nút thắt chiến lược trong chuỗi giá trị toàn cầu. Điều này phù hợp với sự phát triển của Sáng kiến Vành đai và Con đường, vốn ngày càng ưu tiên các khoản đầu tư cổ phần vào công nghệ cao và cơ sở hạ tầng chiến lược thay vì các khoản vay xây dựng truyền thống. Đối với BYD, việc sở hữu một phần trong bức tranh vật liệu đảm bảo họ có thể duy trì chiến lược định giá tích cực và tốc độ đổi mới nhanh chóng. Khi thị trường xe điện trưởng thành, những công ty kiểm soát được những bộ phận quan trọng và tiết kiệm chi phí nhất của chuỗi cung ứng sẽ có vị thế tốt nhất để giành chiến thắng trong cuộc đua dài hạn.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.