Những điểm chính:
Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) dự kiến sẽ chứng nhận Boeing 737 MAX 10 trước cuối năm 2026, một cột mốc quan trọng giúp mở đường cho việc bàn giao hơn 1.200 máy bay đã đặt hàng trên toàn cầu và dỡ bỏ rào cản pháp lý lớn cuối cùng đối với dòng thân hẹp lớn nhất của nhà sản xuất máy bay này.
"Chúng tôi tin tưởng mạnh mẽ rằng điều đó sẽ xảy ra trong năm nay," ông Tiago Faierstein, Giám đốc-Chủ tịch Cục Hàng không Dân dụng Quốc gia Brazil (ANAC), cho biết trong một cuộc phỏng vấn bên lề Đại hội đồng Thường niên IATA tại Rio de Janeiro vào ngày 8/6. ANAC, thành viên của Nhóm Quản lý Chứng nhận cùng với FAA, các cơ quan quản lý châu Âu và Canada, sẽ làm việc nhanh chóng để xác nhận quyết định này tại địa phương cho các hãng hàng không Brazil bao gồm Gol, hãng đang trông chờ vào MAX 10 cho kế hoạch tăng trưởng của mình.
Người đứng đầu FAA, ông Bryan Bedford, cho biết vào ngày 28/5 rằng cơ quan này dự kiến sẽ chứng nhận MAX 7 trước, nhắm tới tháng 8/2026, sau đó là MAX 10 trước cuối năm, mà không có vấn đề tồn đọng nào cản trở việc phê duyệt. Boeing đã hoàn thành khoảng 80% các chuyến bay thử nghiệm chứng nhận và thiết kế lại hệ thống chống đóng băng động cơ vốn đã làm chậm trễ cả hai biến thể sau khi cấu hình ban đầu có nguy cơ làm quá nhiệt các ống bên trong của ống hút gió trong điều kiện đóng băng kéo dài. Phiên bản MAX 10 kéo dài, với chiều dài 43,8 mét — dài hơn khoảng 1,6 mét so với MAX 9 — cũng yêu cầu một bộ càng đáp chính bán đòn bẩy kéo dài thêm 241 mm khi xoay để tránh va chạm đuôi, tạo ra một lộ trình chứng nhận riêng biệt.
Mốc thời gian chứng nhận hội tụ cùng cột mốc sản xuất cụ thể nhất của Boeing trong nhiều tháng qua. Công ty sẽ mở dây chuyền lắp ráp 737 MAX thứ tư — Dây chuyền phía Bắc tại Paine Field ở Everett, Washington — vào ngày 6/7, CEO Kelly Ortberg xác nhận vào ngày 5/6. Chiếc máy bay đầu tiên đi qua dây chuyền này sẽ là một chiếc MAX 10. Boeing đã đạt tốc độ sản xuất 47 máy bay mỗi tháng vào cuối tháng 5 sau khi FAA phê duyệt mức tăng từ 42, tiếp sau lệnh giới hạn sản lượng của cơ quan này áp đặt sau sự cố nút cửa máy bay Alaska Airlines vào tháng 1/2024. Công ty đặt mục tiêu 52 máy bay mỗi tháng vào đầu năm 2027, bị hạn chế bởi hiệu suất chuỗi cung ứng bao gồm việc giao động cơ từ chương trình LEAP-1B của CFM International.
Đối với các hãng hàng không, lợi ích là rất lớn. WestJet có sáu chiếc MAX 10 trên sân đỗ chờ bàn giao, CEO Alexis von Hoensbroech cho biết tại cuộc họp IATA, với lịch giao hàng của Boeing bắt đầu từ tháng 12. Hãng hàng không có trụ sở tại Calgary này nắm giữ đơn đặt hàng cho 97 chiếc MAX 10 và 20 chiếc MAX 8, đồng thời đặt một đơn hàng kỷ lục cho 60 chiếc MAX 10 bổ sung và bảy chiếc 787-9 vào cuối năm 2025. Southwest Airlines, với khoảng 289 đơn đặt hàng MAX 7, dự kiến bắt đầu khai thác vào đầu năm 2027. Tổng số đơn hàng tồn đọng của Boeing đạt mức kỷ lục 695 tỷ USD trong quý đầu tiên của năm 2026, bao gồm hơn 6.100 đơn đặt hàng máy bay thương mại chưa hoàn thành trị giá 576 tỷ USD.
Lần cuối cùng Boeing đối mặt với nút thắt chứng nhận tương tự — việc đình bay MAX từ tháng 3/2019 đến tháng 11/2020 sau hai vụ tai nạn chết người — công ty đã chịu chi phí hơn 20 tỷ USD và mất thị phần vào tay Airbus. Lần này, lộ trình pháp lý đang hội tụ cùng sự phục hồi sản xuất mà Ortberg mô tả là dưới sự giám sát của "cả thế giới đang dõi theo". Việc FAA dần dỡ bỏ các giới hạn sản xuất, việc mở dây chuyền Everett, và việc hoàn thiện thiết kế lại hệ thống chống đóng băng đều hướng tới một giải pháp phối hợp trong nửa cuối năm 2026. Nếu MAX 10 nhận được chứng chỉ loại vào tháng 12, những lần bàn giao đầu tiên cho các khách hàng bao gồm WestJet và Gol sẽ diễn ra vào đầu năm 2027, mang lại cho Boeing biến thể thân hẹp mới đầu tiên đi vào hoạt động kể từ khi MAX 8 và MAX 9 được phép bay trở lại cách đây sáu năm.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
