Archer Aviation có thể nhận được phê duyệt theo quy định của Mỹ cho taxi bay điện của hãng ngay trong năm nay, nhưng con đường đến với các chuyến bay thương mại của công ty đang vướng vào các vụ kiện với các đối thủ Joby Aviation và Vertical Aerospace.
Archer Aviation có thể nhận được phê duyệt theo quy định của Mỹ cho taxi bay điện của hãng ngay trong năm nay, nhưng con đường đến với các chuyến bay thương mại của công ty đang vướng vào các vụ kiện với các đối thủ Joby Aviation và Vertical Aerospace.
Taxi bay điện đang tiến gần đến phê duyệt của Mỹ sau nhiều năm phát triển, nhưng các cuộc chiến pháp lý giữa Archer Aviation, Joby Aviation và Vertical Aerospace có nguy cơ làm chậm trễ một ngành công nghiệp đã đốt hàng tỷ đô la vốn đầu tư.
"Archer Aviation có thể được phê duyệt ngay trong năm nay," Giám đốc điều hành Adam Goldstein nói trên FOX Business vào ngày 21 tháng 6, đề cập đến máy bay Midnight eVTOL của công ty. Phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện bốn chỗ ngồi, được thiết kế để bay hành trình ở tốc độ 150 dặm/giờ với tầm bay 100 dặm, đang tiến triển qua ba trong bốn giai đoạn chứng nhận loại hình của Cục Hàng không Liên bang (FAA).
Joby Aviation, đối thủ chính của Archer có trụ sở cách đó một giờ lái xe qua Vùng Vịnh San Francisco, đã vượt qua cả bốn giai đoạn chứng nhận và sản xuất khoảng một máy bay mỗi tháng. Công ty đã trình diễn chuyến bay từ Sân bay Quốc tế John F. Kennedy đến Lower Manhattan vào tháng 4 như một bản xem trước các tuyến đường trong tương lai. Tuy nhiên, cả hai công ty đều đối mặt với khó khăn: Cổ phiếu của Archer đã giảm khoảng 33% kể từ đầu năm, trong khi của Joby giảm gần 35%, phản ánh sự hoài nghi của nhà đầu tư về mốc thời gian và khả năng sinh lời.
Archer, với vốn hóa thị trường khoảng 4,2 tỷ USD, ghi nhận doanh thu 1,6 triệu USD trong quý đầu năm 2026 so với khoản lỗ ròng 618,2 triệu USD trong năm 2025. Công ty dự kiến ra mắt dịch vụ thương mại tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất vào cuối năm nay, nơi các yêu cầu chứng nhận ít khắt khe hơn, trước khi nhắm đến Thế vận hội Mùa hè 2028 tại Los Angeles. Joby lên kế hoạch cho dịch vụ chở khách đầu tiên tại Dubai vào năm 2026.
Biến động pháp lý đe dọa đà phát triển của ngành
Các cuộc chiến tại phòng xử án cũng trở nên gay gắt không kém cuộc đua giành chứng nhận. Vào tháng 11 năm 2025, Joby đã kiện Archer, cáo buộc công ty này thực hiện gián điệp doanh nghiệp sau khi một cựu nhân viên của Joby bị cáo buộc đã đánh cắp thông tin kỹ thuật và thông tin liên lạc với các bên liên quan. Archer đã kiện lại vào tháng 3, cáo buộc Joby gian lận chính phủ Mỹ bằng cách phân loại sai các linh kiện máy bay có nguồn gốc từ Trung Quốc thành hàng tiêu dùng như "kẹp tóc" và "vớ" — một vụ án được giới trong ngành gọi là "Vụ vớ."
Một thẩm phán liên bang tại California đã giáng đòn vào cả hai bên vào ngày 5 tháng 6. Thẩm phán Chánh án Susan van Keulen đã bác bỏ một số cáo buộc về bí mật thương mại của Joby nhưng cho phép cáo buộc cốt lõi — rằng Archer đã chiếm đoạt thông tin bảo mật về quan hệ đối tác với một nhà phát triển bất động sản — được tiến hành. Bà đã bác bỏ toàn bộ đơn kiện ngược của Archer về gian lận và phân loại sai hàng nhập khẩu, mặc dù cả hai bên có thể nộp đơn khiếu nại sửa đổi.
Archer riêng rẽ đã kiện Vertical Aerospace có trụ sở tại Anh vào tháng 2, cáo buộc hãng này sao chép thiết kế của Midnight cho máy bay Valo của mình. Cả hai đều là máy bay eVTOL bốn chỗ với cánh quạt nghiêng, tốc độ hành trình 150 dặm/giờ và tầm bay 100 dặm. Vertical gọi những cáo buộc này là "vô căn cứ."
Ứng dụng quân sự mở ra nguồn doanh thu mới
Cả hai công ty đều đang điều chỉnh công nghệ của mình cho mục đích quốc phòng. Archer đang hợp tác với Anduril Industries để phát triển máy bay VTOL hybrid cho các ứng dụng quân sự. Joby đã đặt máy bay tại các Căn cứ Không quân Edwards và MacDill. Việc chuyển hướng sang quốc phòng mang lại nguồn doanh thu thay thế trong khi thời gian chứng nhận thương mại bị kéo dài.
Chính quyền Trump đã khởi động Chương trình Thí điểm Tích hợp eVTOL vào đầu năm nay để đẩy nhanh việc triển khai, nhưng chưa có công ty nào hoàn thành quy trình chứng nhận loại hình FAA nghiêm ngặt cần thiết để chở khách thương mại tại Mỹ. Chỉ số Thực tế Di chuyển Hàng không Tiên tiến, do SMG Consulting tạo ra, theo dõi khả năng các lời hứa về eVTOL trở thành hiện thực — và chỉ số này phản ánh khoảng cách dai dẳng giữa tham vọng và việc thực thi của ngành.
Đối với các nhà đầu tư, câu hỏi chính là liệu chứng nhận FAA có đến trước khi tiền mặt cạn kiệt hay không. Cả hai công ty đều đang đốt vốn vào chi phí pháp lý, phát triển máy bay và chi phí chứng nhận cùng một lúc. Bên thắng trong cuộc đua quy định sẽ giành được lợi thế của người tiên phong trong một thị trường di chuyển đô thị trên không tiềm năng trị giá nhiều tỷ đô la — nhưng những nhiễu loạn pháp lý cho thấy quá trình cất cánh của ngành này có thể gập ghềnh hơn những gì những người ủng hộ dự đoán.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
