Các nhà sản xuất taxi bay Joby, Archer và Vertical Aerospace đang sa lầy vào các vụ kiện tụng tại tòa về sở hữu trí tuệ và bí mật thương mại, đe dọa trì hoãn chứng nhận của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) và làm xói mòn niềm tin của nhà đầu tư vào một lĩnh vực mà Morgan Stanley định giá 1,5 nghìn tỷ USD vào năm 2040.
Ba nhà sản xuất taxi bay điện tiên tiến nhất nước Mỹ đang kiện tụng nhau trước tòa về sở hữu trí tuệ và bí mật thương mại, một cuộc chiến pháp lý có nguy cơ trì hoãn chứng nhận của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) và làm giảm khẩu vị đầu tư vào một lĩnh vực mà Morgan Stanley định giá 1,5 nghìn tỷ USD vào năm 2040.
"Các nhà đầu tư sẽ nhìn vào những điều đang đi sai hướng, nguồn lực đang bị tiêu tốn cho những vụ kiện đó, và họ sẽ quay lưng lại với lĩnh vực này," Kyle Clark, giám đốc điều hành của Beta Technologies, nói với CNBC. "Nếu Joby, Archer, Vertical và Eve sụp đổ, chúng tôi cũng sẽ đi xuống cùng họ."
Các cuộc chiến pháp lý diễn ra liên tiếp. Joby Aviation đã kiện Archer vào tháng 11, cáo buộc đối thủ về hành vi gián điệp doanh nghiệp sau khi một cựu nhân viên của Joby, George Kivork, gia nhập Archer và bị cáo buộc đã lấy đi thông tin kỹ thuật bí mật và tài liệu trao đổi với các bên liên quan. Archer đáp trả vài tuần sau đó, cáo buộc Joby che giấu mối quan hệ với Trung Quốc và phân loại sai các bộ phận máy bay của Trung Quốc thành hàng tiêu dùng như "kẹp tóc" và "tất" để tránh sự giám sát của hải quan. Riêng biệt, Archer cũng kiện nhà sản xuất taxi bay Anh Quốc Vertical Aerospace về hành vi vi phạm bằng sáng chế liên quan đến thiết kế máy bay Midnight, một cáo buộc mà Vertical gọi là "vô căn cứ."
Cuộc nội chiến diễn ra vào thời điểm then chốt. Chương trình Thí điểm Tích hợp eVTOL của Tổng thống Donald Trump, do Bộ Giao thông Vận tải khởi xướng vào tháng 9 và mở rộng lên 26 bang vào tháng 3, được thiết kế để đẩy nhanh quá trình chứng nhận và triển khai thương mại. Các cuộc thử nghiệm dự kiến sẽ bắt đầu vào mùa hè này. Nhưng sự xao nhãng từ các phiên tòa đang tiêu tốn nguồn lực và sự chú ý lẽ ra có thể dành cho việc đáp ứng các yêu cầu của FAA. Archer cho biết đã hoàn thành Giai đoạn 3 của quy trình chứng nhận loại hình gồm bốn giai đoạn, trong khi Joby đã đi được phần lớn Giai đoạn 4 và bắt đầu bay thử nghiệm chiếc máy bay đạt chuẩn đầu tiên của mình. Vertical đang theo đuổi chứng nhận thông qua Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) với mục tiêu vào năm 2028.
Chi phí của các vụ kiện tụng đã thể hiện rõ qua diễn biến thị trường. Archer Aviation giảm 9% trong năm nay và đã mất hơn một phần ba giá trị trong 12 tháng qua. Vertical Aerospace đã mất khoảng một nửa vốn hóa thị trường sau khi giảm gần 58% trong năm 2025. Eve Mobility mất khoảng 13% vốn hóa thị trường vào năm ngoái, trong khi Beta Technologies, công ty niêm yết công khai vào tháng 11, đã giảm hơn 50% so với mức chốt phiên đầu tiên. Cổ phiếu của Joby đã mất gần 7% trong năm 2026 sau khi tăng 60% trong năm 2025. Sự xói mòn giá trị thị trường tổng hợp của ngành phản ánh sự thiếu kiên nhẫn của nhà đầu tư với các mốc thời gian chứng nhận đã bị trì hoãn nhiều lần — Joby ban đầu đặt mục tiêu năm 2024, Archer nhắm đến năm 2025, và cả hai cột mốc đều đã qua mà không có chuyến bay chở khách thương mại nào.
"Nếu ngành công nghiệp tiếp tục kiện tụng lẫn nhau, thì điều đó sẽ kéo dài thời gian chứng nhận và làm tăng chi phí," Mike Hirschberg, hiệu trưởng tại công ty tư vấn hàng không H2 Advisors, cho biết.
Chương trình thí điểm của chính quyền Trump mang đến một luồng sinh khí tiềm năng. Sáng kiến này, mà Bộ trưởng Giao thông Vận tải Sean Duffy mô tả là cách để giới thiệu "SỰ ĐỔI MỚI mà chúng ta đang thấy trên bầu trời nước Mỹ," mang đến cho các nhà sản xuất taxi bay một lộ trình có cấu trúc để thể hiện các chuyến bay chở khách dưới sự giám sát của FAA. Joby đã được phê duyệt cho năm trong số tám suất của chương trình thí điểm và dự kiến sẽ bắt đầu chở khách bay trình diễn ngay trong năm nay. Beta Technologies được chọn cho bảy suất, nhiều nhất so với bất kỳ nhà sản xuất nào. Archer đang mở rộng quy mô phục vụ Thế vận hội Los Angeles 2028, gần đây đã trả 126 triệu USD cho Sân bay Thành phố Hawthorne gần Sân bay Quốc tế Los Angeles để xây dựng một trung tâm hoạt động.
Cổ phần vượt xa bất kỳ công ty đơn lẻ nào. Joby đã huy động được 894 triệu USD từ Toyota và nhận thêm khoản đầu tư 500 triệu USD vào năm 2024. Vertical đã đảm bảo một gói tài trợ trị giá lên tới 850 triệu USD vào tháng 4 sau khi suýt sụp đổ vào năm 2024 khiến người sáng lập phải ra đi. Archer đã mua lại khoảng 300 bằng sáng chế về pin, hệ thống điều khiển bay và cánh quạt từ nhà sản xuất taxi bay đã phá sản của Đức, Lilium, vào năm ngoái. Tính chất thâm dụng vốn của ngành kinh doanh này — phát triển máy bay, xây dựng năng lực sản xuất và đảm bảo chứng nhận — đồng nghĩa với việc ít đơn vị nào có thể sống sót qua một cuộc chiến pháp lý kéo dài.
Lần cuối cùng ngành hàng không Mỹ phải đối mặt với một làn sóng kiện tụng tương tự là trong các cuộc chiến chứng nhận những năm 1990 giữa Boeing và Airbus về trợ cấp của chính phủ, một tranh chấp kéo dài nhiều năm và cuối cùng cần đến sự can thiệp của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Ngành eVTOL không có được sự xa xỉ đó. Với các đối thủ Trung Quốc đang tiến bộ nhanh chóng và các cơ quan quản lý châu Âu đẩy nhanh quá trình chứng nhận thông qua EASA, các nhà sản xuất taxi bay Mỹ có nguy cơ đánh mất lợi thế tiên phong nếu sự xao nhãng từ các phiên tòa làm trì hoãn việc ra mắt thương mại sau năm 2028.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
