10 tàu liên quan đến Nhật Bản rời Hormuz khi đàm phán vận chuyển qua Iran tiến triển

Việc Iran mở cửa một phần eo biển Hormuz đã cho phép 10 tàu liên quan đến Nhật Bản chở 12 triệu thùng dầu thô rời đi hôm thứ Hai, trong khi Tehran và Oman đàm phán một hệ thống thanh toán có thể định hình lại nền kinh tế của điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới.

"Việc mở cửa là có thật, nhưng chỉ mang tính một phần và phù hợp với các hoạt động rà phá bom mìn đang diễn ra cũng như các sự cố an ninh gián đoạn tại eo biển," Clair Jungman, giám đốc bộ phận rủi ro hàng hải và tình báo tại công ty tư vấn Anh Vortexa cho biết.

Đội tàu bao gồm sáu tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) chất đầy dầu thô của Saudi, UAE và Qatar từ cuối tháng Hai đến đầu tháng Ba, hai tàu chở hóa chất, một tàu chở ô tô và một tàu container, theo dữ liệu vận chuyển của LSEG. Hầu hết đều do Mitsui O.S.K. Lines quản lý. Riêng biệt, tàu VLCC Long Wind chở 2 triệu thùng dầu thô Saudi cho nhà máy lọc dầu Hàn Quốc S-Oil đã rời đi hôm thứ Bảy và dự kiến sẽ đến Onsan vào ngày 26 tháng Bảy. Hai siêu tàu chở dầu khác thuộc sở hữu của Nhật Bản đang hướng tới eo biển vào thứ Ba, theo dữ liệu của Kpler.

Đợt di chuyển này diễn ra khi Iran và Oman tổ chức các cuộc đàm phán về mô hình quản lý tương lai của eo biển, với việc Tehran yêu cầu thu phí quá cảnh — một đề xuất mà Nhà Trắng phản đối. Iran đã thu tới 2 triệu USD mỗi tàu trong suốt cuộc chiến, theo một nghị sĩ Iran, và hiện đang tìm kiếm một hệ thống thường trực có thể làm tăng thêm hàng tỷ đô la chi phí cho các lô hàng dầu thô toàn cầu.

Khối lượng vận chuyển đã phục hồi lên gần một nửa so với mức trước chiến tranh kể từ bản ghi nhớ ngày 17 tháng Sáu, vốn đảm bảo quyền đi lại tự do trong 60 ngày, theo Vortexa. Nhưng sự phục hồi vẫn còn mong manh. Các lực lượng hải quân phương Tây cho biết nguy cơ đe dọa là "đáng kể" và trung tâm eo biển đã bị rải mìn. Cuối tuần qua, ít nhất tám tàu đã thực hiện các cú quay đầu không rõ nguyên nhân dọc theo tuyến đường Oman, với bốn tàu sau đó thoát ra qua hành lang do Iran chỉ định, Bloomberg đưa tin.

Đòn bẩy của Iran đối với Eo biển Hormuz

Các quan chức Iran đã nói rõ rằng họ không có ý định quay trở lại hiện trạng trước chiến tranh. Điểm thứ năm của bản ghi nhớ ngày 17 tháng Sáu giới hạn quyền đi lại tự do trong 60 ngày, sau đó Tehran cho biết các cơ quan cảng và quân đội của họ sẽ quản lý giao thông hàng hải. Thứ trưởng Ngoại giao Iran Kazem Gharibabadi đã viết trên X rằng "Hormuz được xác định dưới sự chỉ huy của Iran," bác bỏ sự can dự của quân đội Mỹ vào an ninh của tuyến đường thủy này.

Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển cấm thu phí đối với tàu thương mại quá cảnh qua các eo biển tự nhiên, nhưng Iran đã không ký kết hiệp ước này. Oman, quốc gia đã ký kết, phản đối "phí quá cảnh" nhưng không loại trừ khả năng tính phí đối với các dịch vụ hàng hải như an ninh và kiểm soát ô nhiễm — một mô hình tương tự như eo biển Malacca và Singapore, nơi một quỹ của Nhật Bản thu các khoản đóng góp tự nguyện. Thổ Nhĩ Kỳ thu khoảng 229 triệu USD mỗi năm từ phí tại eo biển Bosporus và Dardanelles.

Phí quá cảnh sẽ có ý nghĩa gì đối với thị trường dầu mỏ

Một khoản phí quá cảnh qua eo biển Hormuz sẽ hoạt động như một loại thuế mới đối với một trong những hành lang năng lượng quan trọng nhất thế giới, làm tăng chi phí cho dầu thô, khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) và các sản phẩm tinh chế, đồng thời làm gia tăng sự bất ổn đối với giá cước vận chuyển, Jungman cho biết. Ngay cả khi các quốc gia xuất khẩu vùng Vịnh ban đầu hấp thụ chi phí này, cuối cùng nó sẽ đổ lên vai các nhà nhập khẩu ở châu Á và châu Âu, nơi phần lớn các lô hàng của khu vực này được vận chuyển đến.

Tiền lệ này có thể quan trọng hơn mức giá. "Những gì xảy ra ở Hormuz sẽ không chỉ dừng lại ở Hormuz: Malacca, Biển Đông, eo biển Đài Loan — bất kỳ điểm chiến lược tiềm năng nào trên biển đều có thể trở thành chủ đề của các cuộc đàm phán địa chính trị," Richard Meade, tổng biên tập của Lloyd's List, cho biết. "Thương mại tự do toàn cầu đang bị đe dọa," khi hơn 80% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển.

Các nhà đàm phán Mỹ Jared Kushner và Steve Witkoff đã đưa ra vấn đề này tại Qatar vào tuần trước, thúc giục Iran từ bỏ yêu cầu thu phí để đổi lấy việc nới lỏng trừng phạt đối với dầu mỏ Iran — một nguồn doanh thu mà một nguồn tin Mỹ cho biết "sẽ lớn gấp 100 lần" so với số tiền Tehran có thể thu được thông qua phí quá cảnh.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.