Key Takeaways:
(P1) Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) yetkilileri, MD-11 uçaklarındaki bir dizi yapısal arızanın onlarca yıl boyunca neden etkili bir şekilde iletilmediğini sorguluyor; bu sorgulama hattı, Kasım 2025'te 15 kişinin ölümüne yol açan ölümcül UPS kazası soruşturmasının merkezinde yer alıyor. 19 Mayıs'ta başlayan duruşma, bir motor pilon yatağındaki bilinen yorulma çatlaklarının neden daha kapsamlı bir düzenleyici eyleme yol açmadığına odaklanıyor.
(P2) Bir UPS tanığı olan Shannon Deckard, NTSB duruşması sırasında "Daha fazlasını bilseydik, daha fazlasını yapabilirdik" diyerek havayolu, üretici Boeing ve Federal Havacılık İdaresi (FAA) arasındaki iletişim boşluklarına dikkat çekti.
(P3) NTSB'nin ön raporu, UPS Flight 2976'nın sol motorunun, bir pilon yatağındaki yorulma çatlakları nedeniyle kalkış sırasında koptuğunu ortaya koydu. 19 Mayıs'taki ifadeler, 1990'dan bu yana MD-11'lerde benzer kırılmaların yaşandığı en az 10 vakayı ortaya çıkardı. Ancak, FAA'ya sadece dört vaka rapor edilmişti; bu durum raporlama gereklilikleri ve kritik yapısal unsurların tanımları hakkında soru işaretleri yarattı. Kazanın ardından UPS, MD-11 filosunu inceledi ve aynı kusura sahip üç uçak daha buldu.
(P4) Soruşturma, FAA'nın denetimine ve Boeing'in McDonnell Douglas ile birleşmesi yoluyla bünyesine kattığı MD-11 uçağına ilişkin geçmişteki emniyet raporlarına ışık tutuyor. Sonuçlar, önemli yeni uçuşa elverişlilik direktiflerine ve sektör genelinde bakım ve servis sorunlarının raporlanma biçiminde değişikliklere yol açabilir. NTSB'nin 18 ila 24 ay içinde beklenen nihai raporu, olası nedeni belirleyecek ve emniyet tavsiyeleri yayınlayacak.
19 Mayıs'taki duruşmada, MD-11'in motor pilon tertibatını çevreleyen bir yanlış iletişim ve yanlış anlaşılan risk geçmişi ayrıntılarıyla anlatıldı. Müfettişler, motoru kanada bağlayan küresel bir yatağa odaklandı. Bu yatak yorulma nedeniyle çatladığında kayabilir ve çevredeki yapılara anormal stres uygulayarak feci bir arızaya yol açabilir.
FAA'dan Danny Wuo, her kırık yatak vakası için bir servis zorluğu raporu dosyalanması gerektiğini ifade etti. Ancak, parçanın "temel yapısal unsur" olup olmadığı konusundaki kafa karışıklığı, eksik raporlamaya yol açmış olabilir. Boeing, yatak sorunlarıyla ilgili önceki dokuz raporu analiz etmiş ancak bunların kritik bir güvenlik riski oluşturmadığına karar vermişti. FAA'dan Melanie Violette, "20 yıl önce, bu yatağın arızalanmasından kaynaklanabilecek olayın ciddiyeti hakkında başlangıçta bir yanlış anlama vardı," dedi.
Kaza yapan N259UP kuyruk tescilli uçak, Hawaii uçuşu için son dakika ikamesiydi. NTSB belgelerine göre, başlangıçta planlanan uçak, bir mürettebat üyesinin uçuş öncesi inceleme sırasında bir yakıt sızıntısı fark etmesi üzerine yere indirilmişti.
Kaza ve sonrasındaki bulgular şimdiden büyük yankı uyandırdı. UPS, kazadan üç gün sonra MD-11 filosunu yere indirdi ve FAA ertesi gün ülke çapında bir yere indirme kararıyla bunu takip etti. Ocak 2026'da UPS, daha önce planlanan aşamalı devreden çıkarma sürecini hızlandırarak tüm MD-11'lerinin kalıcı olarak emekli edildiğini duyurdu.
FAA geçen hafta uçak tipi için hizmete dönüş protokolünü onaylayarak FedEx gibi taşıyıcıların incelemelerden sonra uçuşlara devam etmesine izin vermiş olsa da, yaşlanan filonun uzun vadeli geleceği belirsiz. Louisville'den ABD Temsilcisi Morgan McGarvey, tüm MD-11'lerin kalıcı olarak yere indirilmesi çağrısında bulundu.
NTSB duruşması 20 Mayıs'ta pilonun tasarım gereksinimlerine odaklanarak devam edecek. Kurulun nihai tavsiyeleri, özellikle eski uçaklarla ilgili olarak tüm havacılık endüstrisi için bakım protokollerini ve düzenleyici denetimi yeniden şekillendirebilir.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
