Ba tuyến vận chuyển cạnh tranh nhau hiện đang băng qua Eo biển Hormuz, chia cắt một tuyến đường thủy quốc tế từng là duy nhất thành một hành lang tranh chấp do Iran, một liên minh do Mỹ dẫn đầu, và không một ai kiểm soát.
Quay lại
Eo biển Hormuz chia thành 3 tuyến hàng hải khi rủi ro vận chuyển vẫn dai dẳng
Ba tuyến vận chuyển cạnh tranh nhau hiện đang băng qua Eo biển Hormuz, chia cắt một tuyến đường thủy quốc tế từng là duy nhất thành một hành lang tranh chấp do Iran, một liên minh do Mỹ dẫn đầu, và không một ai kiểm soát.
Eo biển Hormuz đã bị chia cắt thành ba tuyến vận chuyển riêng biệt — một tuyến do Iran kiểm soát, một tuyến do liên minh Mỹ-Oman kiểm soát, và tuyến thứ ba là tuyến quốc tế bị bỏ hoang — khi lệnh ngừng bắn ngày 17/6 không thể khôi phục giao thông bình thường, CNN đưa tin ngày 29/6.
"Với mối đe dọa tấn công treo lơ lửng trên Eo biển, đây vẫn là thời điểm căng thẳng đối với các chủ tàu," Susannah Streeter, chiến lược gia đầu tư trưởng tại Wealth Club, cho biết. "Mặc dù tuyến đường thủy quan trọng này có thể đã mở cửa trở lại, nhưng hoạt động kinh doanh vẫn khác xa so với bình thường."
Trước khi Chiến tranh Iran bắt đầu vào ngày 28/2, có 90 đến 110 tàu thuyền đi qua eo biển mỗi ngày. Dòng chảy đó đã sụp đổ hơn 90% tại đỉnh điểm của cuộc xung đột. Dữ liệu gần đây cho thấy hàng chục tàu thuyền vượt qua eo biển vào một số ngày, nhưng sản lượng hàng hóa vẫn chỉ ở mức khoảng một nửa so với mức dầu thô trước chiến tranh, theo dữ liệu theo dõi tàu của LSEG. Thu nhập của tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) trên tuyến Trung Đông-Trung Quốc đã giảm mạnh xuống còn khoảng 287.000 USD/ngày từ mức hơn 500.000 USD trước thỏa thuận hòa bình, khi các tàu tích tụ ở Vịnh để chờ phục hồi lượng hàng hóa có thể vận chuyển.
Sự phân mảnh này tạo ra một lớp rủi ro mới. Tuyến phía bắc của Iran đi kèm với chính sách miễn phí trong 60 ngày, hết hạn mà không có sự rõ ràng về điều gì sẽ xảy ra tiếp theo, trong khi hành lang phía nam — do Oman, Mỹ và Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) phối hợp — hoàn toàn đi vòng qua vùng biển do Iran kiểm soát. Với việc ngoại trưởng Iran nhấn mạnh rằng việc khôi phục hoàn toàn giao thông hàng hải là "trách nhiệm của Iran," một cuộc chiến giành quyền quản lý kéo dài đối với một trong những điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới đang được thiết lập.
Hệ thống ba tuyến đường này xuất hiện từ đống đổ nát của Chiến tranh Iran kéo dài ba tháng, kết thúc bằng một biên bản ghi nhớ được ký kết vào ngày 17/6 bởi Tổng thống Donald Trump và Tổng thống Iran Masoud Pezeshkian. Nhưng lệnh ngừng bắn tỏ ra mong manh. Vào thứ Bảy, một máy bay không người lái của Iran đã tấn công tàu M/T Kiku mang cờ Panama, khiến máy bay quân sự Mỹ tấn công cơ sở hạ tầng quân sự Iran. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) đã đáp trả bằng máy bay không người lái và tên lửa nhằm vào Căn cứ Hải quân Hạm đội 5 của Mỹ ở Bahrain và Căn cứ Không quân Ali Al Salem ở Kuwait. Cả hai bên đã đồng ý hạ nhiệt vào thứ Hai.
Tuyến phía bắc vẫn nằm dưới sự kiểm soát của IRGC Iran, lực lượng đã từng tính phí tàu thuyền sử dụng tuyến đường thủy này, vi phạm luật hàng hải quốc tế trước chiến tranh. Khoản phí đó đã được miễn trong 60 ngày theo Biên bản ghi nhớ, mà không có sự rõ ràng về điều gì sẽ xảy ra sau khi hết thời hạn. "Các quan chức Iran tiếp tục ám chỉ rằng phí dịch vụ có thể được áp dụng sau khi thời hạn 60 ngày kết thúc," Streeter nói. "Ngay cả khả năng đó cũng đủ để khiến các công ty vận chuyển luôn trong trạng thái lo lắng."
Tuyến phía nam, chạy gần bờ biển Oman, mang đến một giải pháp thay thế. Oman đã phối hợp với IMO để mở các hành lang vận chuyển tạm thời cho phép tàu thuyền đi vòng qua vùng biển do IRGC kiểm soát. Clionadh Raleigh, CEO của ACLED, cho biết thỏa thuận này sẽ tước đi "khá nhiều quyền kiểm soát của Iran đối với eo biển." Tuy nhiên, IMO đã tạm dừng nỗ lực sơ tán hàng trăm tàu bị mắc kẹt vào tuần trước sau khi một tàu bị tấn công ở Vịnh Oman, cho thấy những rủi ro an ninh dai dẳng.
Dòng tàu dằn (Ballast) Báo Hiệu Hy Vọng Phục Hồi
Bất chấp sự hỗn loạn trong hoạt động, các chủ tàu đang đặt cược vào sự trở lại bình thường. Dữ liệu theo dõi tàu cho thấy số lượng tàu chở dầu rỗng quay trở lại Vịnh ngày càng tăng, bao gồm cả các tàu chở LNG liên kết với Qatar đã nối lại các chuyến đi vào Hormuz lần đầu tiên kể từ khi xung đột bắt đầu. Các chuyển động của tàu dằn — tàu rỗng đi vào Vịnh để nhận hàng — là một chỉ báo hàng đầu về kỳ vọng trong tương lai, và chúng đang phát tín hiệu rất mạnh mẽ.
Giá cước vận chuyển phản ánh sự căng thẳng giữa hy vọng và thực tế. Giá cước cho tàu chở dầu từ Nigeria đến Hà Lan đã tăng từ khoảng 63.000 USD/ngày vào giữa tháng 6 lên hơn 112.000 USD hiện tại, do sự tập trung của các tàu xung quanh Vịnh Ả Rập đã thắt chặt năng lực ở các khu vực khác. Các nhà quản lý đội tàu cũng đã điều động các tàu chở sản phẩm tinh chế đến Trung Đông để chuẩn bị cho các nhà máy lọc dầu trong khu vực cần giải phóng hàng tồn kho đã tích tụ trong suốt cuộc xung đột.
Gala Riani, người đứng đầu bộ phận tình báo chiến lược tại công ty an ninh S-RM, cho rằng Iran coi việc kiểm soát Eo biển "như một sợi dây sinh tồn" đã giúp chế độ này tồn tại. "Việc Iran từ bỏ đòn bẩy chiến lược này là điều khó xảy ra," bà nói. Nếu các kế hoạch tính phí tàu thuyền của Iran bị Mỹ cho là không thể chấp nhận được, thì "các lựa chọn gây áp lực lên chế độ bao gồm khả năng quay trở lại xung đột quân sự, phong tỏa hải quân và kinh tế, cũng như thắt chặt các lệnh trừng phạt."
Lần cuối cùng một điểm nghẽn lớn phải đối mặt với mức độ phân mảnh quyền quản lý như vậy là trong thời kỳ căng thẳng tàu chở dầu giai đoạn 2019-2020 cũng tại tuyến đường thủy này, khi Iran bắt giữ tàu và Mỹ thành lập Cấu trúc An ninh Hàng hải Quốc tế (International Maritime Security Construct). Giai đoạn đó kéo dài 18 tháng và giảm lưu lượng khoảng 25% trước khi một giải pháp ngoại giao xuất hiện. Sự gián đoạn hiện tại nghiêm trọng hơn nhiều — lưu lượng đã sụp đổ hơn 90% ở mức tồi tệ nhất — và hệ thống ba tuyến đường cho thấy không có khuôn khổ quản lý duy nhất nào sớm xuất hiện.
Đối với thị trường dầu mỏ, những hàm ý rất rõ ràng. Giá dầu Brent đã bao gồm mức bù rủi ro địa chính trị, và sự phân mảnh của Eo biển bổ sung thêm một lớp bất ổn định mang tính cấu trúc sẽ kéo dài chừng nào Iran và Mỹ còn vận hành các chế độ quá cảnh cạnh tranh. Với các cuộc đàm phán tại Doha đang diễn ra trong tuần này và chính sách miễn phí 60 ngày đang đến hồi kết, vài tuần tới sẽ quyết định liệu Eo biển Hormuz có trở lại vai trò là một huyết mạch đáng tin cậy của thương mại năng lượng toàn cầu hay vẫn là một hành lang tranh chấp.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
[1] Ba Tuyến Vận Chuyển Hàng Hải Khác Nhau Xuất Hiện Tại Eo Biển Hormuz[2] Phục hồi vận chuyển Hormuz chậm lại khi các cuộc đụng độ mới khiến rủi ro gia tăng[3] Hormuz nửa mở: Giá đội tàu chở dầu định giá hy vọng phục hồi: Maguire[4] Chiến tranh Iran mới nhất: Trump cử đặc phái viên đến Doha để họp với Iran - sau các cuộc tấn công qua lại[5] Iran sẽ từ bỏ quyền kiểm soát Eo biển Hormuz?
