EngineAI人形机器人工厂投产，每15分钟下线一台

EngineAI Robotics已开始从其位于深圳、占地12.9万平方英尺的新工厂批量交付T800人形机器人，该工厂每15分钟可生产一台，标志着中国推动人形机器人商业化的一个重要里程碑。

该公司在周四的一份声明中表示："这座工厂代表着我们从研发走向大批量商业交付的转型。"

每台T800机器人在出厂前需通过79项质量检查和46项模拟测试。该工厂位于深圳红花岭片区，集来料检验、零部件测试、组装和物流于一体，实现单一集成流程作业。该公司于4月完成了一轮2亿美元的B轮融资，估值突破100亿元人民币（约合14亿美元）。

EngineAI的产能加速推进之际，中国机器人公司在本周的东京人形机器人峰会（Humanoids Summit Tokyo）上占据主导地位，Booster Robotics和LimX Dynamics等公司展出的人形机器人在价格上低于日本和美国竞争对手。该公司还在规划位于河南省郑州的第二条生产线，将新增10,000台的年产能。

中国机器人供应链展现优势

EngineAI成立于2023年10月，总部位于深圳，正加入越来越多从原型走向量产的中国机器人制造商行列。其产品线涵盖T800重型人形机器人、PM01人形机器人、SA02陪伴机器人和JS01四足机器人，覆盖工业检测、物流和消费级陪伴等应用场景。

EngineAI工厂的建设速度反映了中国在电子和汽车零部件领域已有的制造基础设施，机器人公司可直接利用这些设施获取电机、传感器、执行器和电池系统。相比之下，日本竞争对手本田在东京峰会上展示了一款可穿针引线的电动四指机械手——精度令人惊叹，但距离大规模商业部署仍有数年之遥。

成本差距极其显著。同样来自中国的高扭矩（High Torque）Mini Pi Plus人形机器人起售价为5,500美元。波士顿动力（Boston Dynamics）的Atlas人形机器人正由现代汽车集团（Hyundai Motor Group）推动量产，尚未公布定价，但其位于佐治亚州的智能工厂目标是在2028年前实现年产3万台的目标。EngineAI尚未公布T800的定价。

这对投资者意味着什么

人形机器人市场正从工程展示转向工业部署，而中国垂直整合的供应链赋予了制造商结构性的成本优势。像宇树科技（Unitree）这样的公司已嵌入全球供应链，并向包括GMO在内的日本企业供应机器人零部件。

对投资者而言，关键在于中国的人形机器人制造商能否在保持价格优势的同时，达到西方和日本竞争对手的可靠性和软件成熟度。EngineAI仅在一轮融资后估值便达到14亿美元，这表明风投资本短期内押注的是规模而非利润率。现代汽车依托波士顿动力十年研发积累、同步推进Atlas项目的做法，则代表了最值得关注的非中国替代方案。

本文仅供信息参考，不构成投资建议。