Magna International (NYSE: MGA) đã công bố thỏa thuận lắp ráp xe mới với nhà sản xuất xe điện Trung Quốc XPeng. Quan hệ đối tác này được thiết lập để củng cố hoạt động của Magna tại châu Âu và đánh dấu một bước đi chiến lược để XPeng mở rộng sự hiện diện của mình tại thị trường châu Âu.

Thị trường chứng khoán Hoa Kỳ chứng kiến sự chú ý tập trung vào lĩnh vực ô tô khi Magna International (NYSE: MGA), một nhà cung cấp linh kiện ô tô nổi tiếng của Canada, công bố một thỏa thuận lắp ráp xe mới quan trọng. Quan hệ đối tác này, được hình thành với nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc XPeng, dự kiến sẽ tiếp thêm sinh lực cho hoạt động kinh doanh của Magna tại châu Âu, đặc biệt là bộ phận "Xe hoàn chỉnh" của họ, vốn đã phải đối mặt với khối lượng lắp ráp sụt giảm.

Chi tiết sự kiện

Vào ngày 15 tháng 9 năm 2025, Magna International xác nhận rằng họ đã được XPeng lựa chọn để lắp ráp hai mẫu xe điện thông minh mới cho thị trường châu Âu. Việc sản xuất hàng loạt các mẫu xe này dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào quý 3 năm 2025 từ các hoạt động của Magna ở Graz, Áo. Sự hợp tác này thể hiện thỏa thuận lắp ráp xe hoàn chỉnh đầu tiên của Magna với một OEM Trung Quốc tại châu Âu. Các mẫu xe ban đầu được lắp ráp được cho là SUV XPeng G6 và G9.

Động thái chiến lược này cho phép XPeng tận dụng sản xuất nội địa hóa ở châu Âu, một bước quan trọng để nhà sản xuất xe điện Trung Quốc này điều hướng các mức thuế tiềm năng của Liên minh châu Âu đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, có thể lên tới 35,3% đối với một số nhà sản xuất. Bằng cách lắp ráp xe tại địa phương, XPeng đặt mục tiêu nâng cao khả năng cạnh tranh và củng cố cam kết lâu dài của mình với thị trường châu Âu. Magna có lịch sử lâu đời trong việc hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, cung cấp kỹ thuật xe hoàn chỉnh từ năm 2005 và dịch vụ sản xuất và lắp ráp trong nước từ năm 2018.

Phân tích phản ứng thị trường và tác động chiến lược

Thông báo này được nhìn nhận tích cực đối với Magna International, mang lại một chất xúc tác tiềm năng cho hiệu suất cổ phiếu (MGA) của công ty sau những gì đã được mô tả là một "hành trình kém ấn tượng" so với các đối thủ trong ngành ô tô. Trong khi các cổ phiếu ô tô khác (được đại diện bởi quỹ ETF CARZ) và cổ phiếu di động thông minh (quỹ ETF HAIL) đã chứng kiến mức tăng vượt quá 20% từ đầu năm đến nay, thì MGA đã tụt hậu với mức tăng ở mức hai chữ số thấp.

Thỏa thuận này đặc biệt quan trọng đối với bộ phận Xe hoàn chỉnh (CV) của Magna, phân khúc nhỏ nhất của công ty, chiếm khoảng 12% tổng doanh thu hàng năm và có lợi nhuận thấp hơn trong lịch sử. Bộ phận này đã trải qua mức giảm 32% về khối lượng lắp ráp vào năm ngoái và giảm 18% trong nửa đầu năm nay, sau khi ngừng sản xuất các mẫu xe như Jaguar I-Pace, Jaguar E-Pace và BMW 5-Series. Quan hệ đối tác với XPeng có thể cung cấp một sự thúc đẩy khối lượng rất cần thiết, đặc biệt nếu nó mở rộng sang các mẫu xe tương lai, bao gồm cả mẫu xe thị trường đại chúng của XPeng, Mona, có mức giá tương đối thấp khoảng 17.000 USD.

Bối cảnh rộng hơn và ý nghĩa

Mặc dù có tin tức tích cực từ thỏa thuận XPeng, hiệu quả tài chính gần đây của Magna đã cho thấy một số thách thức trong bối cảnh cạnh tranh đang phát triển nhanh chóng. Trong quý 4 năm 2024, công ty báo cáo tăng trưởng doanh thu hàng năm stagnated 0%, tụt hậu đáng kể so với mức tăng trưởng doanh thu trung bình 799,02% của các đối thủ cạnh tranh. Mặc dù Magna đã chứng minh khả năng sinh lời cao hơn với tỷ suất lợi nhuận ròng 2,56%, nhưng tăng trưởng lợi nhuận ròng của họ cũng bị tụt lại, làm nổi bật nhu cầu cải thiện hiệu suất doanh thu.

Về mặt kỹ thuật, cổ phiếu MGA đã cho thấy một số chỉ báo có khả năng tăng giá, với một loạt các đỉnh cao hơn và đáy cao hơn, và giành lại đường trung bình động 200 ngày vào tháng 7. Một "mô hình giao cắt vàng" (đường trung bình động 50 ngày vượt qua đường trung bình động 200 ngày) cũng đã được quan sát gần đây, sau một "mô hình giao cắt tử thần" vào tháng 3 năm 2024 đã đi trước mức giảm 44%. Hơn nữa, Magna gần đây đã nâng dự báo doanh thu hàng đầu của tập đoàn cho cả năm từ 40,8 tỷ USD lên 41,2 tỷ USD và giảm dự báo về các tác động thuế quan bất lợi. Công ty cũng cung cấp tỷ suất cổ tức trên 4,1%, hấp dẫn so với mức trung bình ngành khoảng 2,5%, và có lịch sử tăng trưởng cổ tức trong hơn ba thập kỷ.

Bình luận của chuyên gia

Các giám đốc điều hành từ cả hai công ty bày tỏ sự lạc quan về quan hệ đối tác.

"Chúng tôi rất vui mừng được hợp tác với XPENG, đánh dấu một cột mốc quan trọng là đối tác OEM Trung Quốc đầu tiên của chúng tôi tại châu Âu," Roland Prettner, Chủ tịch Magna Complete Vehicles cho biết. "Mối quan hệ đối tác này nhấn mạnh cam kết của chúng tôi đối với sự đổi mới và tính linh hoạt trong việc đáp ứng các nhu cầu phát triển của ngành công nghiệp ô tô."

Brian Gu, Phó Chủ tịch và Chủ tịch XPeng, lặp lại tình cảm này:

"Mối quan hệ đối tác của chúng tôi với Magna hoàn toàn phù hợp với tầm nhìn và chiến lược của chúng tôi nhằm tăng cường năng lực của chúng tôi tại châu Âu. Đây là bước đầu tiên trong sự phát triển của chúng tôi ở châu Âu vì chúng tôi có cam kết dài hạn với châu Âu."

Nhìn về phía trước

Sự hợp tác giữa Magna International và XPeng dự kiến sẽ là một nỗ lực dài hạn, với các cuộc thảo luận về các mẫu xe trong tương lai đã đang được tiến hành. Việc thực hiện thành công việc lắp ráp các mẫu G6 và G9 sẽ rất quan trọng trong việc chứng minh tiềm năng của quan hệ đối tác này để thúc đẩy đáng kể bộ phận Xe hoàn chỉnh của Magna. Các nhà đầu tư sẽ theo dõi chặt chẽ các bản cập nhật về khối lượng sản xuất, đặc biệt là sự tham gia tiềm năng với mẫu Mona thị trường đại chúng của XPeng, có thể mang lại tăng trưởng khối lượng đáng kể. Ngoài ra, khả năng của Magna trong việc tận dụng quan hệ đối tác này để cải thiện quỹ đạo tăng trưởng doanh thu tổng thể của mình so với các đối thủ cạnh tranh sẽ là một yếu tố chính trong việc đánh giá vị thế thị trường dài hạn của công ty.