Edgen Stock·Oct 08 2025, 21:55중국 상무부는 2026년 1월 1일부터 전기차 수출 허가증을 요구하는 새로운 규정을 발표했습니다. 이 조치는 EV 산업의 "건전한 발전"을 보장하고 무허가 수출을 억제하기 위한 것으로, 니오와 리오토와 같은 주요 중국 EV 주식의 하락으로 이어졌습니다.
미국에 상장된 중국 전기차(EV) 제조업체인 **니오 Inc.**와 **리 오토 Inc.**의 주가는 2025년 9월 26일 금요일, 베이징의 새로운 수출 규제 발표 이후 하락세를 보였습니다. 중국 상무부는 다른 정부 기관들과 협력하여 2026년 1월 1일부터 해외 판매되는 배터리 전기차(BEV)에 대한 의무적인 수출 허가증 제도를 시행할 계획을 밝혔습니다. 이 정책 변화는 EV 수출 규정을 기존 내연기관 차량에 적용되는 규정과 일치시키고, 급속도로 확장하는 중국 EV 산업에 새로운 감독 계층을 도입하는 것을 목표로 합니다.
자동차 제조업체가 BEV 수출을 위한 허가증을 확보해야 하는 새로운 정책은 중요한 규제 조정을 의미합니다. 발표 당일, 니오 주가는 6.16% 하락한 7.00달러를 기록했으며, 리 오토 주가는 5.62% 하락한 24.36달러로 미끄러져 즉각적인 투자자 우려를 반영했습니다. 이 규제는 중국 플러그인 EV 수출의 약 50%에 영향을 미칠 것으로 예상되며, 규제 대상 범주에 속하는 연간 108만 대의 차량을 포함합니다. 2025년 첫 7개월 동안 중국 기업들은 190억 달러 이상의 전기차를 수출했으며, 전기 승용차는 2025년 1월부터 8월까지 138만 5천 대가 수출되어 전체 차량 수출의 28.1%를 차지했습니다. 2024년 중국의 EV 수출은 165만 대에 달했으며, 이는 2022년 수치의 거의 두 배입니다.
시장의 부정적인 반응은 새로운 허가 시스템을 탐색하는 데 있어 EV 제조업체에 대한 잠재적인 복잡성과 비용 증가에서 비롯됩니다. 그러나 베이징은 이 정책의 주요 목표가 중국 EV 산업의 "건전한 발전"을 촉진하는 것이라고 밝혔습니다. 여기에는 승인되지 않은 거래업체의 "병행 수출"을 억제하는 것이 포함되며, 이는 혼란스러운 가격 책정과 부적절한 애프터 서비스로 이어져 글로벌 시장에서 중국 브랜드의 명성을 손상시킬 수 있습니다. 수출 허가 신청을 원본 장비 제조업체(OEM) 또는 OEM 공인 회사로 제한함으로써 정부는 감독을 강화하고 수출 모델에 대한 더 높은 품질 표준과 충분한 애프터 마켓 지원을 보장하고자 합니다. Macquarie의 분석가들은 2025년 첫 7개월 동안 해외에서 30만 6천 대를 등록한 BYD와 같은 주요 업체들의 직접 수출은 제한될 가능성이 낮다고 제안합니다. 이러한 전략적 변화는 국내 EV 시장 내에서 치열하고 종종 수익성이 없는 경쟁과 가격 전쟁을 설명하는 용어인 "내부 경쟁(involution)"을 해결하려는 노력으로도 간주됩니다. 이는 가치 기반 경쟁과 고수익 수출로의 전환을 장려함으로써 이루어집니다.
이러한 수출 허가 도입은 글로벌 EV 환경을 재편하고 특히 이전에 중국 전기차에 관세를 부과했던 유럽 연합과의 무역 긴장을 완화할 수 있습니다. 중국은 더 엄격한 기준을 보장함으로써 EV 브랜드의 글로벌 명성을 높이는 것을 목표로 합니다. 새로운 규칙은 내연기관 차량, 하이브리드(PHEV/EREV) 및 차량 식별 번호가 없는 소형 BEV를 명시적으로 제외합니다. 이 정책은 추가적인 복잡성을 야기할 수 있지만, 중국 EV 수출의 더 안정적이고 지속 가능한 성장 궤도를 이끌 수 있습니다. BMW, 메르세데스, 폭스바겐을 포함한 유럽 자동차 제조업체들은 이미 미국 관세와 중국 경쟁 심화로 인한 도전에 직면해 있으며, 이는 자동차 부문의 글로벌 상호 연결성을 강조합니다. 주요 플레이어인 리 오토는 2024년에 50만 대 이상의 차량을 판매했다고 보고했으며, 이는 중국 승용 신에너지차 시장의 약 4%를 차지합니다. 이 회사의 알트만 Z-스코어는 2.69로, 재정적 "회색 영역"에 놓여 있으며, 새로운 허가 제도가 이러한 회사들에게 또 다른 불확실성을 추가한다는 것을 나타냅니다.
전문가들은 이 움직임을 양면 전략으로 봅니다. 중국 승용차협회(CPCA) 사무총장 최동수는 "중국 전기차는 디자인과 품질 때문에 전 세계 자동차 사용자들에게 매우 매력적인 것으로 입증되고 있습니다. 그 결과, 중국산 전기차 수출은 2021년 이후 급증했습니다. 무역 장벽이 수출 성장을 늦추지는 않을 것입니다."라고 언급했습니다. 이 관점은 규제가 마찰을 유발하더라도 중국 전기차의 근본적인 수요와 품질이 수출을 계속해서 견인할 수 있음을 시사합니다. 상하이 밍량 자동차 서비스 컨설팅의 CEO 첸 진주는 "모든 징후는 중국 EV 제조업체들이 올해 사업을 국제화하려는 결의를 가지고 있음을 보여주고 있습니다."라고 덧붙였습니다.
앞으로 새로운 규정은 중국 자동차 제조업체들이 새로운 규제 환경을 헤쳐나가고 잠재적으로 국제 무역 관계를 완화하기 위해 유럽과 같은 주요 해외 시장에 직접 생산 시설을 설립하도록 장려할 수 있습니다. 샤오펑과 같은 회사들은 이미 유럽 생산 파트너십을 시작했으며, 드리미는 해외 공장 부지 선정을 모색하고 있습니다. 투자자들은 이러한 새로운 규정의 이행과 중국 EV 주식의 실적, 글로벌 EV 공급망 및 자동차 부문의 국제 무역 역학에 대한 장기적인 영향을 면밀히 모니터링할 것입니다.
