호르무즈 해협 재개방, 50일 기뢰 제거 장벽에 직면

미국과 이란의 프레임워크 합의로 호르무즈 해협 재개방이 추진되지만, 40~50일간의 기뢰 제거 과정이 필요해 800척 이상의 유조선이 발이 묶이고 브렌트유는 배럴당 84달러 근처에 머물며 전쟁 위험 보험 비용도 높은 수준을 유지하고 있다.

"지금 호르무즈 해협을 통과하는 것은 매우 위험한 일이 될 것"이라고 선사 협회 BIMCO의 최고 안전보안 책임자 야콥 라르센은 말하며, 정상 항로가 재개되기 전에 "기뢰가 없는 항로"가 먼저 마련돼야 한다고 촉구했다.

브렌트유는 6월 14일 발표 이후 3% 이상 하락해 배럴당 84달러 근처에서 거래됐으며, 서부 텍사스산 원유(WTI)는 배럴당 81달러 근처에서 거래됐다. 뉴욕타임스 보도에 따르면 전쟁 위험 보험료는 항해당 선박 가치의 1%4% 수준으로, 분쟁 이전의 0.1% 미만과 비교된다. 이는 전형적인 2억 달러짜리 유조선의 경우 200만800만 달러의 추가 비용을 발생시킨다.

이 해협은 세계 원유 및 액화천연가스(LNG) 공급량의 약 5분의 1을 처리한다. 캐피털 이코노믹스의 그룹 수석 이코노미스트 닐 셰어링은 에너지 흐름의 약 80%가 재개되는 데 9월 말까지 걸릴 것으로 예상했으며, 카타르의 라스 라판 LNG 허브 피해는 수년이 걸릴 수 있다고 말했다. 해당 시설에 대한 공격으로 약 17%의 수출 능력이 마비됐다.

이란은 2월 28일 미국과 이스라엘의 공습으로 시작된 분쟁 기간 동안 배치한 해군 기뢰를 찾아 제거해야 한다. 해양 전문가들은 대부분의 기뢰가 기뢰 제거함, 수중 드론 및 소나를 이용해 발견될 수 있지만, 일부는 표류했을 가능성이 있다고 말했다. 이후 독립적인 관찰자들이 해협의 안전을 확인해야 하며, 해양 안보 소식통들은 로이터에 이 과정이 40~50일이 걸릴 수 있다고 전했다.

선적 데이터에 따르면 이번 주에 최소 3척의 이란 석유를 실은 유조선이 이미 미군 해상 봉쇄를 통과했으며, 1척의 빈 선박이 오만만을 향해 이동 중이다. 그러나 전반적인 교통은 여전히 정체 상태다. Kpler 데이터에 따르면 6월 15일 기준 걸프 지역에는 석유 및 화학 제품을 실은 155척의 유조선이 있었으며, 이는 5월 말의 201척에서 감소한 수치다. 오일 브로커리지의 추정치는 215척이었으며, 글로벌 헤드 오브 쉬핑 리서치 아누프 싱은 제한 없는 항해가 가능하다면 이 적체 현상이 8~10일 내에 해소될 수 있다고 말했다.

이 선박들에 승무원을 배치하는 것도 또 다른 과제다. 유엔 국제해사기구(IMO)에 따르면 약 2만 명의 선원이 발이 묶인 선박에 남아 있으며, 14명의 선원이 공격으로 사망한 것으로 확인됐다. 인도 해운총국은 일요일 고용 기관들에 분쟁 지역 파견을 제한하도록 명령했으며, 이는 걸프 지역 발령을 꺼리는 선원들의 증가하는 태도를 반영한다.

협정의 지속 가능성에 대한 가장 큰 위험은 정치적 측면이다. 이 프레임워크는 이란의 핵 프로그램에 대한 포괄적 협상을 시작하면서 현재 휴전을 최소 60일 연장하지만, 이스라엘의 베냐민 네타냐후 총리는 이스라엘이 이 협정에 구속되지 않는다고 강조했다. 제재 완화와 테헤란의 헤즈볼라 및 후티 반군 지원을 포함한 해결되지 않은 문제들은 갈등 고조의 여지를 남기고 있다.

"완전한 분쟁 전 물량으로의 복귀는 현실적으로 2027년의 이야기이며, 협정이 사고 없이 유지되고 생산이 빠르게 회복될 경우에만 가능하다"고 ICIS의 글로벌 석유 시장 리더 데이비드 조르베나제는 말했다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성됐으며 투자 조언을 구성하지 않는다.