긱 워커 유입으로 임금 하락
막대한 노동력 과잉이 중국의 긱 경제에 쏟아져 들어오면서, 노동자들이 제한된 기회를 놓고 경쟁함에 따라 임금에 상당한 하방 압력을 가하고 있습니다. 예를 들어, 2024년까지 4년 동안 승차 호출 운전자의 수는 3배 증가하여 750만 명에 달했지만, 같은 기간 승차 건수는 60%만 증가했습니다. 이러한 포화 상태로 인해 많은 도시에서 구직자들에게 승차 호출 부문 진입을 만류하고 있습니다.
배달 기사들의 재정적 현실은 냉혹합니다. 7년 경력의 베테랑 운전자인 우디(Wu Di)는 건당 수수료가 1.25달러에서 약 1달러로 떨어졌다고 보고했습니다. 이전 월 수입인 1,400달러를 벌기 위해 그는 이제 하루에 14~15시간을 일해야 하며, 이는 이전 8시간의 거의 두 배입니다. 앤트그룹 연구 부문의 최근 조사에 따르면 이러한 추세가 확인되었으며, 플랫폼 노동자들은 평균 주당 54시간을 일하고 월 평균 수입은 730달러에 불과한 것으로 나타났습니다.
자영업자, 비농업 노동력의 30% 차지
비정규직으로의 전환은 중국 전통 고용 시장의 구조적 실패를 반영합니다. 가브칼 드래고노믹스(Gavekal Dragonomics)의 데이터에 따르면, 자영업자는 이제 비농업 노동력의 약 30%를 차지하며, 2013년 20%에서 증가했습니다. 이러한 변화는 부동산 버블 붕괴와 정부 규제 강화로 피해를 입은 부동산 및 교육과 같이 이전에는 일자리가 풍부했던 산업의 위축으로 인한 직접적인 결과입니다. 한편, 베이징이 선호하는 로봇 공학과 같은 첨단 산업은 실업자들을 흡수할 만큼 노동 집약적이지 않습니다. 이러한 환경은 특히 젊은이들에게 잔혹한 고용 시장을 만들었으며, 중국의 청년 실업률은 20%에 육박하고 있습니다.
노동 위험 증가에 따라 플랫폼 압력 직면
가혹한 근무 조건에 대응하여, 중국 정부 규제 당국은 2024년 초부터 메이퇀(Meituan) 및 알리바바(Alibaba)의 어러머(Ele.me)와 같은 플랫폼 운영자들과 만나 임금 및 근로 시간에 대한 관행을 "시정"할 것을 요구하고 있습니다. 이 작업은 보수가 낮을 뿐만 아니라 위험합니다. 국영 언론은 2023년에 음식 배달 노동자와 관련된 교통사고가 12,000건 발생하여 하루 평균 33건에 달한다고 보도했습니다. 압력에 대응하여 플랫폼은 배달 지연 페널티를 폐지하고 일부 사회 보험 프로그램을 제공하기 시작한 것으로 알려졌습니다.
그러나 이러한 조치는 많은 노동자들이 계약직 신분이나 위치 때문에 자격이 없어 도달 범위가 제한적입니다. 경제학자들은 중국이 불안정한 긱 워크에 점점 더 의존하는 것이 궁극적으로 소비 지출을 억제하고, 이 거대한 미가입 노동자 집단이 노년기에 접어들면서 국가 연금 시스템에 심각한 부담을 줄 것이라고 믿습니다.
