BYD, 4년 간의 연구개발 끝에 인간형 로봇 '야오순위'를 비밀리에 개발

BYD는 중국의 하드웨어 강점과 미국의 인공지능 우위 사이의 격차를 해소하기 위해 4년간 인간형 로봇을 개발해 왔습니다.

BYD는 '야오순위(Yaoshunyu)'라는 인간형 로봇을 4년간 비밀리에 개발해 왔으며, 이는 중국 로봇은 지능형 '두뇌'가 부족하고 미국 로봇은 물리적 '팔다리'에 어려움을 겪는 글로벌 로봇 불균형을 해결하는 것을 목표로 합니다.

BYD 부사장 스텔라 리(Stella Li)는 회사 공식 투자자 플랫폼 프로그램에서 "중국 로봇 산업이 직면한 핵심 통증 지점은 두뇌의 부재, 즉 충분히 지능적인 의사 결정 및 인식 시스템이 없다는 점"이라고 말했습니다.

리는 이 프로젝트가 수년간의 비밀 연구개발을 거쳐 2022년 공식 출범했다고 밝혔습니다. 반면 미국 로봇은 고급 알고리즘을 보유하고 있지만 대규모 생산 및 상업화에 어려움을 겪고 있다고 덧붙였습니다. BYD의 목표는 잘 발달된 두뇌와 복잡한 환경에서 작업을 수행할 수 있는 팔다리를 모두 갖춘 로봇을 개발하는 것입니다.

이번 공개로 이미 판매량 기준 세계 최대 전기차 제조사인 BYD는 골드만삭스 리서치에 따르면 2035년까지 380억 달러(약 3800억 달러) 규모로 성장할 것으로 전망되는 인간형 로봇 시장의 유력 경쟁자로 자리매김했습니다. 이 소식에 BYD 주가는 홍콩에서 1.1% 하락했으며, 공매도 비중은 거래량의 35%를 차지했습니다.

BYD의 로봇 야망

BYD는 산업용 및 가정용 인간형 로봇을 상업화하기 위해 경쟁하는 기업 명단에 합류했습니다. 테슬라는 2021년부터 옵티머스(Optimus) 로봇을 개발해 왔으며, 샤오미는 2022년 사이버원(CyberOne) 인간형 로봇을 공개했습니다. 현대자동차그룹이 소유한 보스턴 다이내믹스(Boston Dynamics)는 아틀라스(Atlas) 로봇으로 고급 기동성을 선보였지만 아직 대량 생산에는 이르지 못했습니다.

리가 지적한 산업의 두뇌-팔다리 불균형은 구조적 분열을 강조합니다. 중국 기업은 대규모 하드웨어 제조에 탁월합니다 — BYD는 작년에 300만 대의 전기차를 생산했습니다 — 하지만 고급 AI 칩과 인식 소프트웨어는 종종 해외 공급업체에 의존합니다. 엔비디아의 Jetson 플랫폼은 전 세계 많은 로봇 개발 시스템의 핵심입니다.

배터리 기술, 전기 모터 및 비용 효율적인 대량 생산에 대한 BYD의 전문성은 '팔다리' 부문에서 우위를 제공합니다. 배터리 셀에서 차량 조립에 이르는 회사의 수직 통합 공급망은 현재 어떤 미국 로봇 회사도 따라올 수 없는 대규모 로봇 제조로 직접 전환될 수 있습니다.

투자 관점

투자자에게 BYD의 로봇 추진은 둔화되는 EV 시장을 넘어 새로운 성장 동력을 열어줍니다. BYD의 주가는 선행 주가수익비율(PER) 약 18배에 거래되고 있으며, 이는 테슬라의 55배보다 낮은 수준입니다. 부분적으로 BYD가 여전히 주로 자동차 제조업체로 간주되기 때문입니다. 성공적인 인간형 로봇 프로그램은 테슬라의 옵티머스 프로젝트가 멀티플에 반영되는 방식과 유사한 프리미엄 평가를 받을 수 있습니다. 그러나 BYD는 상용화 일정이나 생산 목표를 공개하지 않았기 때문에 단기적인 매출 기여는 unlikely합니다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.