비야디(BYD), 알핀 지분 24% 인수 타진 중 포뮬러 1 협상 확인

중국 전기차 거물 비야디가 포뮬러 1 진출을 목표로 하고 있으며, 이는 메르세데스와 같은 자동차 라이벌과의 경쟁 구도를 형성하고 스포츠의 소유 구조를 뒤흔들 수 있는 행보다.

세계 최대의 전기차 제조업체인 비야디(BYD)는 알핀(Alpine) 팀의 지분 24%를 인수하고 글로벌 무대에서 기존 자동차 거물들에 도전할 수 있는 고위험 행보인 포뮬러 1 진출을 위한 실질적인 협상을 진행 중임을 확인했다.

비야디 그룹의 리커 수석 부사장은 2026년 베이징 모터쇼에서 회사가 공식적으로는 '현재 공개할 소식이 없다'고 밝혔음에도 불구하고, F1 CEO 스테파노 도메니칼리를 만났으며 양측이 '긴밀한 연락을 유지하고 있다'고 인정했다고 회사 대표는 전했다.

F1 팀 가치가 급등함에 따라 현재 오트로 캐피털(Otro Capital)과 레드버드 캐피털(Red Bird Capital)을 포함한 컨소시엄이 보유한 알핀의 지분 24%가 핵심 쟁점으로 떠올랐다. 참고로 디 애슬레틱(The Athletic)이 보도한 수치에 따르면, 애스턴 마틴의 가치는 2018년 1억 1,700만 달러에 인수된 이후 추정 32억 달러로 성장했으며, 도릴턴 캐피털(Dorilton Capital)은 2020년 2억 달러에 윌리엄스를 인수한 후 거의 10배의 수익을 거뒀다.

비야디에게 F1 진출은 브랜드 위상을 높일 수 있는 강력한 글로벌 마케팅 플랫폼이자 배터리 및 하이브리드 기술을 위한 고속 R&D 연구소를 제공한다. 그러나 이러한 행보는 스포츠계가 논란이 되고 있는 다중 팀 소유 문제로 고심하고 있는 가운데 나온 것으로, 이 논쟁은 잠재적인 거래를 복잡하게 만들 수 있다.

논쟁의 중심이 된 그리드

새로운 제조업체의 진출 가능성은 팀 소유 구조를 둘러싼 커지는 논쟁을 부각시킨다. 맥라렌 레이싱의 CEO 잭 브라운은 동맹 및 공동 소유에 반대하는 캠페인을 적극적으로 벌여왔으며, 최근 국제자동차연맹(FIA)에 우려를 표하는 서한을 보냈다. 주요 사례로는 레드불(Red Bull GmbH)이 챔피언 팀인 레드불 레이싱과 자매 팀인 레이싱 불스를 모두 소유하고 있는 것과, 비야디가 노리고 있는 동일한 알핀 지분에 대해 메르세데스가 관심을 가질 가능성 등이 있다.

메르세데스는 2026년부터 알핀의 엔진 공급업체가 될 예정이며, 주주로서의 참여는 기술적 독립성과 트랙 위에서의 경쟁에 대한 의문을 제기할 수 있다. 소규모 팀이 대규모 팀의 자원과 기술의 혜택을 볼 수 있는 이러한 'A/B 팀' 설정은 브라운과 같은 비판자들에게 스포츠의 공정성에 대한 위협으로 간주된다. 특히 2021년 비용 상한제 도입 이후 모든 팀이 재정적으로 자립 가능한 상황에서는 더욱 그러하다.

높은 진입 장벽

비야디가 F1에 진출할 수 있는 재력을 갖추고 있지만, 새로운 2026년 규정 하에서 처음부터 또는 소수 파트너로서 경쟁력 있는 팀을 구축하는 것은 엄청난 도전을 수반한다. 스포츠 역사는 성공하지 못한 야심 찬 프로젝트들의 사례로 가득 차 있으며, 전 레드불 팀장 크리스티안 호너가 동일한 알핀 지분에 관심을 보였다는 보도는 이러한 점을 더욱 강조한다.

비야디의 투자는 대중 시장에서의 EV 지배력을 엘리트 모터스포츠의 전문 세계로 전환할 수 있는 능력에 대한 도박이 될 것이다. 기술적 복잡성뿐만 아니라 F1 패독의 정치적 지형도 헤쳐 나가야 한다. 잠재적인 보상은 세계에서 가장 엘리트적인 자동차 제조업체들 사이에 자리를 잡는 것이지만, 또 다른 경고의 사례가 되지 않기 위해서는 상당한 장기적 투자가 필요하다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.