보잉 MAX 10, 연내 인증 완료 시 1,200대 백로그 해소

미국 연방항공청(FAA)은 2026년 말 이전에 보잉 737 MAX 10의 인증을 완료할 것으로 예상된다. 이는 전 세계적으로 발주된 1,200대 이상의 항공기 인도를 가능하게 하는 이정표로, 보잉의 가장 큰 단일 통로 기종에 대한 마지막 주요 규제 장애물을 제거하는 것이다.

"우리는 올해 안에 이뤄질 것이라고 강하게 믿습니다."라고 티아고 파이어스타인(Tiago Faierstein) 브라질 국립민간항공청(ANAC) 청장이 6월 8일 리우데자네이루에서 열린 IATA 연례 총회에서 인터뷰를 통해 말했다. FAA, 유럽 및 캐나다 규제 당국과 함께 인증 관리 팀(Certification Management Team)의 일원인 ANAC는 골(Gol) 항공을 포함한 브라질 운용사들을 위해 현지 결정을 신속히 승인할 예정이다. 골은 성장 계획을 위해 MAX 10에 의존하고 있다.

브라이언 베드포드(Bryan Bedford) FAA 청장은 5월 28일, FAA가 MAX 7을 먼저 인증해 2026년 8월을 목표로 하고, 이어 MAX 10을 연말 이전에 인증할 것이라며 승인을 막는 미해결 문제는 없다고 밝혔다. 보잉은 인증 비행 시험의 약 80%를 완료했으며, 두 기종 모두를 지연시켰던 엔진 방빙(anti-ice) 시스템을 재설계했다. 원래 구성은 장시간 결빙 상태에서 흡기구 내부 배럴이 과열될 위험이 있었다. 길이 43.8m로 MAX 9보다 약 1.6m 더 긴 스트레치형 MAX 10은 또한 회전 시 241mm 연장되는 세미 레버드(semi-levered) 주 착륙 장치가 필요해 테일 스트라이크(tail strike)를 방지해야 했으며, 이는 독자적인 인증 경로를 만들었다.

이 인증 일정은 보잉의 최근 몇 달간 가장 구체적인 생산 이정표와 맞물린다. 켈리 오트버그(Kelly Ortberg) CEO는 6월 5일 회사가 7월 6일 워싱턴주 에버렛의 페인 필드(Paine Field)에 위치한 4번째 737 MAX 조립 라인인 노스 라인(North Line)을 가동할 것이라고 확인했다. 이 라인을 통과할 첫 번째 항공기는 MAX 10이 될 것이다. 보잉은 2024년 1월 알래스카 항공 도어 플러그 사고 이후 FAA가 생산량 상한선을 부과한 데 이어, FAA가 월 42대에서 증액을 승인한 후 5월 말 월 47대의 생산 속도에 도달했다. 회사는 2027년 초에 CFM 인터내셔널의 LEAP-1B 프로그램을 통한 엔진 공급을 포함한 공급망 성능에 의해 제약을 받지만, 월 52대를 목표로 하고 있다.

항공사들에게 그 stakes는 상당하다. 알렉시스 폰 회엔스브로에흐(Alexis von Hoensbroech) 웨스트젯(WestJet) CEO는 IATA 회의에서 웨스트젯이 인도를 기다리며 계류장에 6대의 MAX 10을 보유하고 있으며, 보잉의 인도 일정은 12월부터 시작된다고 말했다. 캘거리 기반의 이 항공사는 97대의 MAX 10과 20대의 MAX 8을 주문했으며, 2025년 말에는 추가로 MAX 10 60대와 787-9 7대에 대한 역대 최대 규모의 주문을 했다. 약 289대의 MAX 7을 주문한 사우스웨스트 항공은 2027년 초 운항을 시작할 것으로 예상된다. 보잉의 총 백로그는 2026년 1분기 사상 최대인 6,950억 달러에 달했으며, 여기에는 5,760억 달러 상당의 미이행 상업용 항공기 주문 6,100대 이상이 포함된다.

보잉이 마지막으로 비슷한 인증 병목 현상에 직면했을 때(2019년 3월부터 2020년 11월까지 두 차례의 치명적 추락 사고 이후 MAX 기종 전체 운항 중단) 회사는 200억 달러 이상의 비용을 부담했고 에어버스에 시장 점유율을 빼앗겼다. 이번에는 규제 경로가 오트버그가 "전 세계가 지켜보고 있다"는 평가 속에 진행 중인 생산 회복과 수렴하고 있다. FAA의 단계적 생산 상한선 해제, 에버렛 라인 가동, 방빙 시스템 재설계 완료 등은 모두 2026년 하반기 조율된 해결을 가리키고 있다. MAX 10이 12월까지 형식 인증(type certificate)을 받으면 웨스트젯과 골을 포함한 고객사에 대한 첫 인도가 2027년 초에 이뤄져, MAX 8과 MAX 9가 6년 전 재운항 승인을 받은 이후 보잉의 첫 신형 협동체 기종이 취역하게 된다.

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