Edgen Stock·Oct 14 2025, 11:39自動車金融部門におけるストレスは、米国の消費者信用健全性に対する早期の懸念を高めており、全体的な堅調な経済ファンダメンタルズにもかかわらず、広範な消費者支出の減速を示唆する可能性があります。高所得世帯が総消費を支え続けている一方で、低所得者層は財政的負担の増大に直面しています。
米国の自動車金融部門からの最近のデータは、消費者、特にサブプライムセグメントにおけるストレスの増大を示しており、広範な消費者信用健全性に対する早期の警告信号を発しています。サブプライム自動車ローンの延滞率は前例のないレベルに達しており、車両価格の高騰と借入コストの上昇に苦しむ低所得のアメリカ人世帯にとって、財政的負担が増加していることを示しています。
主要な指標は、多くの自動車借り手の返済能力が著しく悪化していることを明らかにしています。フィッチ・レーティングスによると、サブプライム自動車ローンの6%以上が現在60日以上延滞しており、1994年の追跡開始以来、過去最高の割合を記録しています。この数字は、2025年第1四半期の全体的な60日以上延滞率1.38%を上回っており、これは2009年の大不況時に観測された1.33%のピークをも超えています。プライム借り手の延滞率でさえ上昇傾向を示しており、2024年1月の**0.35%から2025年1月には0.39%**に上昇しました。
米国の自動車市場における手頃な価格の危機は、いくつかの指標で明らかです。J.D.パワーは、9月に新車購入者のほぼ14%が信用スコア650未満であったと報告しており、これは2016年以来最高の割合です。現在の月々の平均自動車支払額は750ドルを超え、ほぼ5つのローンとリース契約のうち1つが1,000ドルを超えています。これらのコストを管理するために、多くの購入者はより長いローン期間に頼ったり、中古車を選択したりしており、差し押さえも激化しています。コックス・オートモーティブは、2024年に173万台の車両が差し押さえられたと推定しており、これは2009年以来の最高総数です。同時期の自動車ローンデフォルトは230万件を超え、景気後退期のピークを上回っています。
自動車金融におけるストレスの増加は、全体的な消費者支出、特に裁量的購入と債務に依存するセクターにおける潜在的な減速を示唆しています。米国の総消費支出は堅調に推移しており、高所得世帯では著しく速く増加していますが、低所得者層の苦境は二極化する経済を示唆しています。これらの圧力は、家計の引き締め、賃金成長の鈍化、パンデミック時代の支援プログラムの期限切れなど、複数の要因の組み合わせから生じています。
分析によると、2020年から2022年までの緩い貸付慣行が現在の窮状に貢献しており、借り手は過大評価された車両に対して長期の高金利ローンを借り入れました。これらの借り手の多くは現在「水没」状態であり、ローン残高が車両の価値下落を上回っています。
自動車セクターにもかかわらず
