フォード、20億ドルを投じ「ユニキャスティング」でEV生産を抜本改革へ

Edgen Stock·Mar 28 2026, 06:50

共有先

共有先

リンクをコピー

主要なポイント

フォードは、電気自動車の製造プロセスを抜本的に見直し、「ユニキャスティング」手法を採用することで、生産コストと複雑さを大幅に削減しようとしています。20億ドルの投資に裏打ちされたこの動きは、特に中国からの低コストEVメーカーとの競争激化に対する直接的な戦略的対応です。大型の単一部品の使用は、当初修理費用に関する懸念を引き起こしましたが、フォードと独立した研究は、これらの新しい構造が実際にはより安価で効率的に修理できる可能性を示唆しています。

フォードは20億ドルを投資し、ルイビル組立工場を新しい「ユニキャスティング」生産システム向けに改修しており、2027年投入を目指す3万ドルの中型電動ピックアップトラックから開始します。
この新プロセスは、146個の独立したスチール部品を大型アルミ鋳造部品に置き換え、組み立てを簡素化し、27%軽量化された車両構造を作り出します。
懸念とは裏腹に、テスラモデル Yのような類似車両からの初期データは、ユニキャスティング構造の修理が従来の製造方法の自動車よりも安価である可能性を示唆しており、フォードはこれを設計において優先したと述べています。

フォード、3万ドルの新型EVピックアップトラック向けユニキャスティングに20億ドルを投資

フォード・モーター・カンパニーは、電気自動車の製造方法を根本的に変え、コストを削減するために「ユニキャスティング」として知られるプロセスを採用するべく、20億ドルを投じています。この投資は、ルイビル組立工場を大型の単一アルミニウム鋳造部品を中心とした新しい製造システム向けに改修するために使用されます。この抜本的改革は、2027年に発売予定で、目標開始価格が3万ドルの新しい中型電動ピックアップトラックを生産するために設計されています。

ジム・ファーリーCEOが提唱するこの戦略的転換は、フォードが予想される低コストの中国製EVの波に対して、価格面でより効果的に競争できる立場に置きます。従来の多部品組立から脱却することで、フォードは生産時間を短縮し、製造効率を向上させることを目指しており、これによりゼネラルモーターズやステランティスといった既存の競合他社に先駆けて次世代技術の採用を進めています。

新プロセスにより146部品を削減、修理コストの懸念を緩和

フォードのユニキャスティング手法では、車両の構造に使用される146個の個別のプレス鋼部品を、わずか数個の大型アルミニウム鋳造部品に置き換えます。この統合により、フレームは27%軽量化され、組立ラインでの作業ステーションも減少し、より効率的になります。この方法に関する主要な懸念は、修理費用が急騰する可能性でした。単一の大型鋳造部品への損傷は、理論的には小さな個別の部品の修理よりも広範な交換を必要とする可能性があるためです。

しかし、フォードは、設計当初から修理性をコア原則としてプラットフォームを設計したと断言しています。この主張は、類似の製造方法に関する独立した分析によって裏付けられています。英国を拠点とするサッチャム・リサーチの調査によると、テスラモデル Yのメガキャストリア構造の修理は、従来の方法で製造されたモデル 3の同等の作業よりも約2,800ドル安価であったことが判明しました。これらの構造の修理プロセスでは溶接を避け、代わりに構造用リベット、接着剤、ボルトの組み合わせを使用して交換セクションを取り付けます。ボルボ、トヨタ、日産などの自動車メーカーも将来のモデルに大規模鋳造を検討しており、この傾向は注目を集めています。