フォード、中国対抗で2027年に3万ドルの電気トラック発売を目指す

フォード・モーターは、中国のEVメーカーや台頭する国内ライバルからの激しい価格圧力に直接対応するため、2027年までに3万ドルのピックアップトラックを製造できるよう設計された、新しい低コスト電気自動車（EV）プラットフォームを開発しています。このプロジェクトは、開発を加速させ、フォードのレガシーな製造コストを回避するために、「シリコンバレーの技術者と業界の異端児」で構成された秘密の独立チームによって進められています。

「フォード・モーターは、中国のEVメーカーに対抗するため、目標価格3万ドルの低コスト電気トラックを開発することを使命として、『シリコンバレーの技術者と業界の異端児』による秘密チームを結成した」と初期のイベントレポートは伝えています。

内部で「ユニバーサルEVプラットフォーム」と呼ばれているこの取り組みは、フォードの電気自動車への野心にとって激動の時期を経て打ち出されました。同社のEV部門であるModel eは、2025年に48億ドルの損失を記録し、2029年まで収益化に達しないと予測されています。戦略のリセットには、計画されていた3つのEVの中止、F-150ライトニングの生産終了、SKとのバッテリー提携の解消が含まれていました。

かかっているのは、将来の自動車市場におけるフォードの地位です。中国ブランドや、ミシガン州を拠点とするスレート・オート（Slate Auto：2万ドル台半ばの電気ピックアップを開発中）のようなスタートアップが手頃な価格のEVセグメントを積極的にターゲットにしている中、この新しいプラットフォームによるフォードの成功は、マス市場における長期的な生存能力を左右する可能性があります。

既存の戦略を捨てる

新たな競争に勝つために、フォードは彼らの戦術を採用しています。この小規模で独立したチームは、ディアボーンにあるフォードの伝統的な企業構造の外で運営されています。これは、EVスタートアップの無駄のない迅速なアプローチを反映したものであり、100年前の組み立てラインの手法が低コストEVの製造においては競争力がないことを明確に認めたものです。目標は、積極的な3万ドルの価格設定を実現するために、バッテリーの化学性質から製造プロセスに至るまで、車両を根本から再考することです。

混み合う低コスト分野

競争圧力は多方面から高まっています。中国の自動車メーカーが長期的に大きな脅威である一方、新しい国内プレイヤーはより速く動いています。ジェフ・ベゾスなどの投資家が支援するスレート・オートは最近、フォードから製造担当のシニアリーダーであるアダム・バックhaut氏を引き抜きました。同氏は以前、ルシード・モータースやゼネラルモーターズに勤務していました。スレートは、2万ドル台半ばの価格のトラックに対して16万件以上の予約を抱えており、2026年後半の納車を目指しています。これは、フォードの新しい目標よりも丸1年早いものです。

投資家にとって、フォードの転換は、遅まきながら市場の現実を認めた必要な措置です。同社の株価パフォーマンスは、高価なイメージリーダー車だけでなく、大衆向けに収益性の高いEVを製造できることを証明しなければならないため、この秘密チームの節目と密接に関連することになるでしょう。2027年というタイムラインは、EV事業の運勢を好転させるための明確な複数年のベンチマークとなります。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。