EUのPHEV関税、中国の自動車輸出急増（70.7%）に影

中国の自動車輸出は2026年1～5月（5M26）に前年同期比70.7%増の322万台に急増した。新エネルギー車（NEV）がけん引役となる一方、EUは中国製プラグインハイブリッド車（PHEV）に対する相殺関税の準備を進めている。

「自動車の純粋な輸出貿易モデルは、貿易保護リスクの高まりに直面する」と中国汽車工業協会（CMSI）はリサーチレポートで指摘し、完成車メーカーに対し、リスク耐性を強化するため現地生産へのシフトを促した。

中国乗用車市場信息聯席会（CPCA）のデータによると、5月のNEV乗用車輸出は総輸出の54%を占め、2025年初の36.6%から上昇し、3カ月連続で50%を超えた。CMSIによると、国際的な石油価格の高止まりと中国国内需要の低迷を背景に、PHEVが中核的な成長ドライバーとなっている。

EUの関税計画は、中国の完成車メーカーに対し欧州での工場建設を加速させることを求める。これは資本集約的なシフトであり、短期的には利益率を圧縮する可能性がある。BYD、吉利汽車（Geely Auto）、小鵬汽車（XPeng）、奇瑞汽車（Chery Auto）など、強力なグローバル運営能力を持つ企業が、この変革を乗り切る上で最も有利な位置にあるとCMSIは分析する。

EUの動きは、中国の自動車輸出の中で急速に成長しているセグメントを標的としている。PHEVは、純粋なバッテリーEV（BEV）に比べて低コストの代替手段を提供し、多くの欧州市場でグリーン車両インセンティブの対象となることから、主要な成長エンジンとなっている。今回の関税計画は中国製PHEVに特化して適用されるもので、2024年末にEUが中国製BEVに課した追加関税（メーカーにより17%～36%の範囲）に続く措置となる。

「現地化」が市場アクセスの条件に

中国の完成車メーカーにとって、この政策転換は明確な戦略的分岐点を生み出している。ハンガリーで既に乗用EV工場を運営し、トルコとスペインでの工場建設を発表しているBYDは、中国ブランドの中で最も欧州での生産基盤が整っている。吉利汽車はボルボ・カーとポールスターの傘下企業として、既存の欧州生産能力を活用できる。小鵬汽車と奇瑞汽車は現地化の取り組みが初期段階にあり、奇瑞汽車は最近スペインでの工場計画を発表した。

財務的な影響は大きい。5M26における中国の自動車総輸出322万台は、年換算で770万台超に相当し、中国は世界最大の自動車輸出国となっている。NEVは現在、乗用車輸出の半分以上を占めており、PHEVとEVへの関税は、中国の輸出マシンの中で最もダイナミックなセグメントに直接的な打撃を与えることになる。

貿易データによると、2024年末に実施された中国製BEVに対する前回のEU関税は、その後6カ月間で欧州向けEV輸出の伸びを約15%鈍化させた。今回のPHEV関税提案はその保護主義的傾向をさらに拡大し、中国の欧州向け自動車輸出のうち影響を受けるシェアを60%超に押し上げる可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。