中国の自動車月間販売トップ10、初めてEVが独占—ガソリン車は姿消す

中国の自動車販売近代史上、初めてガソリン車が月間トップ10入りを逃した。

2026年5月、中国の乗用車月間販売トップ10を全て新エネルギー車（NEV）が占め、ガソリン車が月間トップ10から完全に排除された初めての月となった。この変化はわずか150日で起きた——1月にはガソリン車が7台を占めていたが、5月にはゼロになった。

「中国における新エネルギー車の普及率は、乗用車新車販売の50％を超え、非常に早期に80％近くに達する見込みです」と、中国最大のEVメーカーである比亜迪（BYD）の執行副総裁、ステラ・リー氏はCNBCに語った。

吉利汽車（Geely）の微型EV「Staryun」が3万8751台を売り上げて首位となり、テスラの「Model Y」が2万8911台で続いた。小米（Xiaomi）の「SU7」が3位、零跑汽車（Leapmotor）の「A10」と理想汽車（Li Auto）の「i6」がトップ5を締めくくった。中国乗用車市場信息連席会（CPCA）の発表によると、5月のガソリン車販売台数は前年同月比39％急落し、NEV普及率は4月に過去最高の62.9％に達した。

この構造的な変化は、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、ゼネラル・モーターズといったレガシー自動車メーカーの数十億ドル規模の収益を脅かしている。これらの企業は依然として中国での合弁ブランド販売にグローバル利益のかなりの部分を依存している。中国のEVメーカーとテスラにとって、このデータは、リチウム精製からチップ設計に至るまで世界のサプライチェーンを既に再形成しつつある、長期的な成長トレンドを裏付けるものとなっている。

ガソリン支配の150日間の崩壊

この移行の速さは、業界のベテラン関係者さえも驚かせた。1月には、ガソリン車がトップ10のうち7席を占め、長年にわたり中国のマスマーケットを席巻してきたおなじみの合弁ブランドのセダンやSUVが上位を占めていた。3月までに、BYDや他のEVメーカーによる値下げの波が内燃機関のコスト優位性を圧縮したため、その数は5に減少した。4月には、吉利汽車の「Bin Yue」のみがガソリン車として踏みとどまっていた。5月には、それも姿を消した。

主な原動力は価格力学だった。プラグインハイブリッドおよびレンジエクステンダー型EVモデルは、購入時の初期費用で同等のガソリン車と価格 parity に達している一方、燃料費とメンテナンス費用は大幅に低い。これに、イラン紛争に関連する原油価格の上昇がガソリンコストを押し上げたことで、経済計算は電動化に決定的に傾いた。

勝ち組と負け組

中国のEVメーカーにとって、このデータは10年にわたる政策支援と設備投資の成果を反映している。5月に国内のライバルメーカーを大きく引き離して約3倍のNEVを販売したBYDは、最も明確な受益者である。同社の急速充電技術——5分で70％の充電を実現可能——は、国内需要を現在の生産能力の約2倍に押し上げていると、リー氏は述べている。

テスラは、5月までの中国小売販売が年初来で約8％減少したにもかかわらず、Model Yで2位のポジションを維持した。同社の5月の小売販売台数は4万7281台で、前年同月比22.5％増加し、2カ月連続の減少傾向に歯止めをかけた。ただ、アナリストらは、金利ゼロの販促融資が需要を先食いした可能性があると警告している。

レガシー自動車メーカーにとって、その影響は深刻だ。バーンスタインの推計によれば、フォルクスワーゲンとトヨタはそれぞれ、グローバル利益の約3分の1を中国から得ている。ガソリンモデルがマスマーケットでの地位を失いつつある中、これらの企業は中国事業の再編に向けた加速的なタイムラインに直面している——さらなる値引き、工場閉鎖の可能性、そしてレガシーな内燃機関資産の減損処理を含む。

投資の観点

トップ10入りの節目はシグナルであり、終着点ではない。ガソリン車は、充電インフラが依然として乏しい中国の広大な内陸部や、バッテリー性能が低下する寒冷地では、引き続き一定の役割を担うだろう。しかし、進む方向は明白だ：主流消費者の支持は確実にシフトしている。

投資家にとっての重要課題は、市場がこの移行のスピードを既に価格に織り込んでいるかどうかだ。ブルームバーグのデータによると、BYDの株価は予想利益の約20倍で取引されており、伝統的な自動車メーカーに比べてプレミアムだが、高成長のテク企業に比べればディスカウントされている。テスラのバリュエーション——過去利益の約360倍——は、すでに数年先の自動運転による上振れを織り込んでおり、中国での需要減退の兆しに一段と敏感になっている。

BYDのリー氏が指摘したように、次の戦場は運転支援技術になるだろう。BYDは最近、自社のL2+システムの保険適用範囲を拡大し、独自の運転支援チップを発表した。これにより、競争の焦点はパワートレインからソフトウェアへと移行している。

本文は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。