BYD、超急速充電ステーションを325都市で7,018基に拡大——EV充電網が急拡大

BYDの超急速充電ネットワークは現在、中国325都市に7,018基のステーションを展開し、5分でEVを10%から70%まで充電可能なブレードバッテリー2.0技術をサポートしている。

比亜迪（BYD）は6月末時点で中国325都市に7,018基の超急速充電ステーションを建設し、6月後半だけで336基を追加したと発表した。この拡大は、リン酸鉄リチウム（LFP）化学処理にシリコン強化グラファイト負極を採用し、エネルギー密度210ワット時/kgを達成した次世代ブレードバッテリー2.0をサポートするもの。

BYDの公表仕様によれば、ブレードバッテリー2.0はフル充電を9分で完了し、氷点下30度の低温環境でも5分で10%から70%まで充電可能。各超急速充電ステーションには液冷ケーブルと1,000ボルトアーキテクチャが装備され、最大1.5メガワットの電力を供給可能で、グリッド負荷緩衝バッテリーによりピーク使用時の安定性を確保している。バッテリーは5,000サイクルの寿命と最大155,000マイル（約25万km）の保証を備える。

BYDの株価は7月2日に5.3%上昇し、空売り出来高は9億3,020万香港ドル（約180億円）に達し、総売買代金の21.8%を占めた。充電ネットワークの構築は、バッテリー交換に依存するNio（蔚来汽車）や第三者充電パートナーシップに頼るXPeng（小鵬汽車）などの競合に対して、BYDに構造的優位性をもたらしている。蔚来汽車は中国で約2,700基のバッテリー交換ステーションを運営する一方、小鵬汽車の急速充電ネットワークは2,000基未満にとどまる。

BYDは2026年末までに全世界で20,000基の超急速充電器を展開する計画で、欧州と英国への拡大はすでに進行中。バッテリーセルと充電インフラの両方を生産する同社の垂直統合型モデルは、エネルギー密度スペックから充電速度に至るまでユーザー体験全体を管理することを可能にし、寧徳時代新能源科技（CATL）などのサプライヤーからバッテリーを調達する競合に対してコスト面での優位性を持つ。

ブレードバッテリー2.0は高出力最適化型と高エネルギー密度型の2つの構成が用意され、コンパクトシティカーから長距離SUVまで、BYDに車両セグメント全体での柔軟性を提供する。バッテリーのLFP化学処理は、ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）代替品と比較して優れた熱安定性を提供し、価格に敏感な中国消費者の間でEV普及を遅らせてきた主要な安全性懸念である熱暴走のリスクを低減する。

BYDの株価は予想利益の約18倍で取引されており、55倍のテスラに対してディスカウント水準にある。これは、市場が中国のEVリーダーを自動車メーカーとしてだけでなく、エネルギーインフラ企業としても徐々に再評価していることを反映している。既に7,018基のステーションが稼働し、20,000基への明確な道筋がある中で、充電ネットワークは競合他社にとって模倣するのに高コストな参入障壁（モート）になりつつある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。