Les bénéfices du groupe ont été divisés par deux pour atteindre 8,9 milliards d'euros en 2025, forçant un pivot vers la Chine
La performance financière du groupe Volkswagen a subi un coup sévère en 2025, créant les conditions urgentes pour son virage stratégique en Chine. Le bénéfice d'exploitation du constructeur automobile allemand a chuté de plus de moitié pour atteindre 8,9 milliards d'euros, avec une contraction nette de sa marge d'exploitation à 2,8%, contre 5,9% l'année précédente. Les revenus ont stagné à 322 milliards d'euros. La pression a été aggravée par les difficultés rencontrées par sa filiale de luxe Porsche, dont le bénéfice d'exploitation a chuté de 98% pour n'atteindre que 90 millions d'euros, sa marge s'étant effondrée de 14,5% en 2024 à 0,3% en 2025. Ce ralentissement a été provoqué par un coûteux revirement de sa stratégie de véhicules électriques et l'érosion des ventes en Chine, où les livraisons sont passées de 18% à 15% de son total.
La coentreprise Xpeng démarre sa production pour mener l'offensive de 20 modèles
En réponse directe à ses pertes de parts de marché, Volkswagen a annoncé le 13 mars 2026 avoir commencé la production de masse de son premier véhicule développé avec son partenaire chinois de véhicules électriques Xpeng. Ce modèle est le premier de plus de 20 nouveaux véhicules dont le lancement est prévu en Chine cette année. Cette collaboration est conçue pour tirer parti de la technologie EV avancée de Xpeng et de sa profonde compréhension du marché local, offrant à Volkswagen une position plus compétitive face aux marques chinoises nationales. Cette décision marque un changement significatif de stratégie, passant de l'exportation de ses propres plateformes à la co-développement de produits spécifiquement adaptés aux consommateurs chinois.
Le redressement des marges dépend de la nouvelle stratégie chinoise
Le succès de l'entreprise Xpeng est désormais central pour le redressement financier de Volkswagen. L'entreprise s'est fixé pour objectif de restaurer sa marge d'exploitation de groupe dans une fourchette de 4% à 5,5% en 2026. La réalisation de cet objectif dépend directement de la performance de la nouvelle gamme de modèles et de sa capacité à stopper le déclin en Chine. Les difficultés de l'entreprise soulignent l'immense défi auquel sont confrontés les constructeurs automobiles traditionnels sur le plus grand marché automobile mondial, où l'incapacité à s'adapter rapidement s'est avérée financièrement punitive. Porsche ayant également retardé des modèles électriques clés comme le Boxster et le Cayman jusqu'en 2027, la pression est forte sur la marque VW principale et ses nouveaux partenariats chinois pour qu'ils produisent des résultats.
Edgen Stock·Mar 13 2026, 05:56
