Le président et PDG de Xpeng, He Xiaopeng, a lancé un avertissement sévère à l'industrie automobile chinoise, suggérant que l'incapacité à innover au-delà des modèles de vente traditionnels pourrait conduire à une « situation similaire à celle des smartphones », avec une demande stagnante des consommateurs. Il a tempéré les attentes concernant les véhicules entièrement autonomes, projetant que l'autonomie de niveau 4 (L4) a peu de chances d'être adoptée rapidement au cours des deux prochaines années, mais sera atteinte d'ici la prochaine décennie.
« Si le marché intérieur continue de vendre des voitures selon l'ancien modèle, il tombera dans une situation similaire à celle de l'industrie des smartphones, avec une volonté décroissante des consommateurs de remplacer leurs véhicules », a déclaré He Xiaopeng. Il a soutenu que le véritable bond en avant sera la réalisation de la conduite autonome L4, qui permettrait aux utilisateurs d'éviter de toucher fréquemment le volant sur plus de 90 % de leur kilométrage.
Les commentaires du PDG apportent une dose de réalisme alors qu'une vague de constructeurs chinois de véhicules électriques pousse vers des niveaux d'automatisation plus élevés. Alors qu'Xpeng développe sa technologie selon les normes L4, He estime qu'elle est plus susceptible d'être commercialisée à l'étranger avant d'être largement adoptée en Chine. Cela s'aligne sur une tendance plus large des marques chinoises d'EV comme BYD, Chery et Nio qui utilisent les marchés internationaux comme terrain d'essai.
La vision de He pour l'avenir est directement liée à la dernière stratégie produit de Xpeng. La société a récemment lancé son nouveau SUV phare, le GX, proposé à partir de 279 800 yuans (41 144 $). Le GX sert de base matérielle au robotaxi de Xpeng, qui est le premier en Chine à être produit en série entièrement en interne, incluant à la fois le matériel et le logiciel. Le véhicule repose sur une « solution de vision pure » alimentée par quatre puces Turing AI propriétaires et le modèle d'IA de bout en bout VLA 2.0 de la société, délaissant les capteurs LiDAR plus coûteux utilisés par de nombreux concurrents.
La route vers les Robotaxis
L'accent mis par Xpeng sur l'intégration verticale et un système basé sur la vision est un défi direct pour des rivaux comme Tesla et Geely. En s'appuyant sur sa plateforme grand public GX existante, l'entreprise vise à réduire les coûts et à accélérer le développement de sa flotte de VTC autonomes. La société prévoit de commencer des opérations pilotes au second semestre 2026, avec pour objectif d'atteindre une exploitation entièrement non supervisée sans conducteurs de sécurité sur site d'ici début 2027.
pari à long terme sur l'autonomie contraste avec les moteurs de vente actuels de l'entreprise. Alors que le GX haut de gamme et les futurs robotaxis représentent les ambitions technologiques de la société, Xpeng continue de s'appuyer fortement sur des modèles moins chers pour ses volumes. La berline M03, vendue sous sa sous-marque abordable MONA, a débuté à 119 800 yuans et a représenté plus de la moitié des ventes totales de Xpeng en avril, selon les données de Dcar.
Un marché en transition
Les remarques de He Xiaopeng soulignent le carrefour stratégique auquel sont confrontés les constructeurs automobiles chinois. Le marché intérieur passe d'une guerre des prix féroce à une nouvelle phase de compétition centrée sur les caractéristiques premium, la perception de la marque et la technologie avancée. Les concurrents montent également en gamme, avec BYD dévoilant un SUV Denza N9 amélioré et Li Auto lançant son SUV L9, créant un terrain encombré pour les acheteurs aisés.
Pour les investisseurs, les commentaires de He suggèrent une stratégie à long terme axée sur la réalisation d'un fossé technologique significatif dans l'autonomie, même si les ventes à court terme restent dépendantes de modèles économiques. Il pense que les percées dans l'IA physique, en particulier dans la robotique, stimuleront à terme la mise en œuvre de la conduite autonome. L'action Xpeng, qui a connu un intérêt significatif pour la vente à découvert représentant plus de 28 % du volume, pourrait être affectée alors que les investisseurs pèsent cette vision sur dix ans face aux pressions plus immédiates du marché et à la stratégie à double voie de la société consistant à poursuivre à la fois des projets de haute technologie et des ventes sur le marché de masse.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
