Key Takeaways:
WeRide Inc. (NASDAQ : WRD, HKEX : 0800) s'attaque à la barrière des coûts élevés de la conduite autonome en lançant un système avancé d'aide à la conduite (ADAS) qu'elle affirme être 10 fois plus efficace que ce que son matériel requiert. Le logiciel WRD 3.0 a déjà obtenu des contrats de conception pour près de 30 modèles de véhicules auprès de partenaires tels que GAC Group et Chery Auto.
« L'adoption à grande échelle de l'ADAS L2++ dépend d'une architecture logicielle unifiée et d'une collaboration fluide entre plusieurs plateformes de puces », a déclaré le Dr Tony Han, fondateur et PDG de WeRide, dans un communiqué. « Notre partenariat avec SiEngine Technology va approfondir davantage la synergie entre les algorithmes et le calcul. »
Dévoilé à Auto China 2026, le premier déploiement en production de masse du système se fera sur le SUV GAC Aion N60, qui utilise une plateforme Qualcomm Snapdragon et a débuté ses préventes le 16 avril. WeRide, dont le chiffre d'affaires 2025 a grimpé de 89,6 % pour atteindre 684,6 millions de RMB (94,5 millions de dollars), a également officialisé un partenariat avec le fabricant de puces SiEngine.
Cette stratégie multi-plateforme permet aux constructeurs automobiles d'utiliser une seule pile logicielle sur différents matériels, réduisant ainsi les coûts de développement et mettant potentiellement sous pression les solutions ADAS spécifiques à certaines puces de rivaux comme Huawei. Pour les investisseurs, cela signale une focalisation sur l'échelle commerciale et l'efficacité des coûts, bien que la perte nette de l'entreprise en 2025 s'élève encore à un montant substantiel de 1,65 milliard de RMB.
Le cœur de l'annonce de WeRide est l'affirmation selon laquelle son algorithme de bout en bout (end-to-end) en une étape peut atteindre des performances comparables à une plateforme de 2 000 TOPS tout en fonctionnant sur un matériel doté d'une puissance de calcul d'environ 200 TOPS seulement. Le TOPS (téra-opérations par seconde) est une mesure clé de la capacité de traitement de l'IA. En offrant un ratio de 10 pour 1 entre la performance effective et la puissance matérielle brute, WeRide vise à rendre viables des fonctionnalités ADAS sophistiquées comme la navigation urbaine et le stationnement automatisé dans davantage de véhicules de grande consommation où le coût des puces est une contrainte majeure.
Cette approche axée sur le logiciel est rendue possible par une architecture de perception purement visuelle qui s'appuie sur des caméras plutôt que sur des capteurs plus coûteux comme le Lidar. L'entreprise affirme que son modèle mondial de simulation GENESIS, développé en interne, aide à fournir des décisions de conduite plus stables et plus humaines.
En s'assurant que le WRD 3.0 est compatible avec Nvidia Drive, Qualcomm Snapdragon et le nouveau système sur puce (SoC) SiEngine StarLight AD1000, WeRide se positionne comme un partenaire logiciel flexible pour les constructeurs automobiles mondiaux. Cela contraste avec les approches plus intégrées verticalement où le logiciel et le matériel sont étroitement couplés.
Le nouveau partenariat stratégique avec SiEngine est particulièrement notable pour le marché chinois. La puce AD1000 de SiEngine, entrée en production de masse en 2025, offre une alternative domestique puissante avec jusqu'à 512 TOPS sur une seule puce. La co-optimisation des algorithmes de WeRide pour ce matériel pourrait accélérer l'adoption parmi les constructeurs chinois cherchant à diversifier leur chaîne d'approvisionnement. Bien que le chiffre d'affaires de WeRide ait fortement progressé pour atteindre 684,6 millions de RMB en 2025, l'entreprise a tout de même enregistré une perte nette de 1,65 milliard de RMB en raison de ses investissements en R&D et en commercialisation, ce qui rend cruciale la recherche de déploiements évolutifs à moindre coût.
Cet article est uniquement à titre informatif et ne constitue pas un conseil en investissement.
