Stellantis fait un pari massif pour refondre sa stratégie logicielle et de véhicules électriques en difficulté, en se tournant vers le matériel d'intelligence artificielle de Qualcomm pour bâtir un concurrent au système Full-Self Driving de Tesla et inverser une série de pertes de parts de marché. Les actions du constructeur transatlantique ont réagi mollement, clôturant en hausse de 0,4 % après une séance volatile, tandis que la nouvelle a fait bondir le titre de Qualcomm de 12 %.
« Le plan est ancré dans la réalité », a déclaré le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, aux investisseurs lors de la journée des marchés de capitaux de l'entreprise jeudi. « Il est conçu pour créer les conditions d'une croissance rentable et durable. »
Le plan « FaSTLAne 2030 » de 70 milliards de dollars (60 milliards d'euros), qui s'étend jusqu'en 2030, produira 60 nouveaux modèles, dont 29 véhicules électriques à batterie et 15 hybrides rechargeables. Il s'appuie fortement sur un partenariat élargi avec Qualcomm, intégrant le Snapdragon Digital Chassis du fabricant de puces pour les fonctions de cockpit et d'infodivertissement, ainsi que sa plateforme ADAS Ride Pilot pour permettre une conduite autonome mains libres de porte à porte.
Pour Stellantis, maison mère de 14 marques dont Jeep, Ram et Dodge, il s'agit d'un redémarrage complet pour sauver sa position après des lancements de VE ratés et des bénéfices en chute libre. Pour Qualcomm, cela représente une expansion majeure dans le secteur automobile, validant sa stratégie en matière d'IA et de systèmes embarqués.
Un redémarrage nécessaire
Stellantis a eu du mal à suivre le rythme de la course aux VE et aux logiciels. Les lancements récents aux États-Unis, comme le Jeep Wagoneer S et la Dodge Charger Daytona EV, ont été gâchés par des logiciels inachevés, frustrant les propriétaires. La nouvelle stratégie de l'entreprise est un aveu tacite de l'échec de son approche précédente.
Au cœur du nouveau plan se trouve la STLA One, une architecture évolutive qui consolidera cinq plateformes existantes. Elle supportera un système de 800 volts pour une charge plus rapide et utilisera des batteries lithium-fer-phosphate (LFP), une chimie à moindre coût populaire en Chine. La conception intègre les cellules de batterie directement dans la structure du véhicule, une approche « cell-to-body » qui permet de gagner du poids et d'améliorer la densité énergétique.
Cette initiative place Stellantis au même rang que d'autres constructeurs historiques comme Ford, Volkswagen et Mercedes-Benz, qui ont également dû reprendre leurs plans de VE à zéro pour rivaliser avec Tesla et le nombre croissant de constructeurs chinois.
Une approche axée sur les partenariats
Sous la direction d'Antonio Filosa, Stellantis passe d'une approche solitaire à une stratégie s'appuyant fortement sur des partenaires externes pour partager les coûts et accélérer le développement. Au-delà de Qualcomm, la société a annoncé un partenariat avec la startup de véhicules autonomes Wayve pour faire progresser son système de conduite supervisée.
Le constructeur élargit également ses alliances avec les entreprises chinoises Leapmotor et Dongfeng pour utiliser les capacités de production inutilisées et développer des véhicules plus abordables. Aux États-Unis, il travaillera avec Jaguar Land Rover sur les produits et la technologie.
Le plan concentrera 70 % de ses investissements sur ses quatre marques mondiales les plus rentables : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. D'autres marques comme Chrysler et Alfa Romeo seront repositionnées avec un accent plus régional. Bien qu'ambitieuse, la stratégie a été accueillie avec un certain scepticisme, les analystes notant que les feuilles de route audacieuses des constructeurs historiques ont souvent abouti à des retards et des promesses non tenues.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
