Seres renforce ses liens avec Huawei avec le nouveau VE M6 à partir de 259 800 ¥

Lors du Salon de l'auto de Pékin le 24 avril, Seres a entrepris de définir sa propre identité technique au sein de son partenariat approfondi avec Huawei, en lançant une nouvelle plateforme et un SUV grand public visant directement des leaders comme Tesla. Le constructeur automobile a dévoilé sa plateforme technologique « Magic Cube », une architecture unifiée intégrant son propre matériel aux systèmes intelligents de Huawei, tout en commençant simultanément les livraisons de son modèle AITO M6, qui a enregistré plus de 10 000 commandes fermes dans les 15 minutes suivant son lancement.

La nouvelle plateforme est destinée aux « véhicules définis par logiciel, pilotés par l'IA et évoluant vers une intelligence incarnée de niveau L4 au niveau du véhicule », a déclaré He Liyang, président de Seres Auto, lors de l'événement. Ce cadre sépare formellement les responsabilités : Seres dirige le développement du groupe motopropulseur et d'un châssis sophistiqué doté d'une suspension hydraulique active, tandis que Huawei fournit le système avancé d'aide à la conduite (ADS 5), le cockpit HarmonySpace 6 et l'assistant intelligent « Xiao Yi ».

Proposé à 259 800 ¥ (35 850 $) pour la version à autonomie prolongée, l'AITO M6 pénètre dans le segment le plus compétitif du marché chinois des VE, défiant le Tesla Model Y, l'Xpeng G6 et l'IM LS6. Pour se démarquer, Seres équipe le M6 de fonctionnalités généralement réservées aux modèles haut de gamme, notamment la plateforme Tuling de Huawei, une suspension pneumatique et un lidar à 896 lignes, une stratégie consistant à offrir des caractéristiques haut de gamme à un prix inférieur pour stimuler le volume.

Ce double lancement révèle la stratégie centrale de Seres : utiliser l'image de marque de son fleuron haut de gamme M9 pour renforcer l'attrait commercial du M6, et utiliser le volume de ventes du M6 pour financer la recherche et le développement continus de la plateforme. Après avoir vendu un million de véhicules en 46 mois, Seres doit maintenant prouver qu'il peut passer à l'échelle de manière rentable pour réduire l'écart avec les leaders du luxe comme BMW, Mercedes et Audi, ainsi qu'avec le géant national BYD.

Une plateforme d'égaux

La plateforme Magic Cube marque la première fois que Seres articule formellement ses contributions techniques aux côtés de celles de Huawei, dépassant la perception d'être un simple partenaire de fabrication. L'architecture détaille une division claire : Seres est responsable de la base physique du véhicule, y compris son groupe motopropulseur à autonomie prolongée de cinquième génération et son châssis avancé à commande électrique. Huawei, de son côté, fournit le « cerveau » intelligent complet, de la suite de capteurs au système d'exploitation embarqué.

Ce niveau d'intégration de plateforme co-marquée est unique dans l'industrie automobile. Les constructeurs traditionnels ne mettent généralement pas en avant des fournisseurs comme Bosch ou Continental dans le récit de leur plateforme centrale. Cependant, la profondeur de la collaboration « Hongmeng Intelligent Driving » nécessite un nouveau modèle, où Seres gère l'ingénierie du véhicule et Huawei gère l'expérience intelligente de bout en bout. Le succès de cette plateforme à voies parallèles sera testé par la réception du marché pour ses futurs produits, à commencer par la série M9 de nouvelle génération.

Le volume comme stratégie de survie

Avant que la nouvelle plateforme puisse être pleinement validée par le M9, Seres fait face à la tâche urgente de générer un volume de ventes significatif avec le M6. La vélocité initiale des commandes suggère une forte demande, portée par une proposition de valeur que le président de Seres, Zhang Zhengping, a qualifiée de « sécurité de niveau million » pour un véhicule destiné aux jeunes acheteurs.

Cette stratégie est un pari calculé. En proposant de série des équipements haut de gamme tels que la suspension pneumatique et des aides à la conduite avancées, Seres parie qu'il peut attirer une masse critique de nouveaux utilisateurs. Les économies d'échelle qui en résulteront seront alors nécessaires pour absorber les coûts élevés des composants et la tarification compétitive. Avec 426 000 véhicules livrés en 2025, Seres s'est imposé sur le marché haut de gamme, mais reste loin derrière le volume des marques de luxe allemandes ou l'échelle massive de BYD. Le M6 et la plateforme Magic Cube sont les deux moitiés d'un plan unique visant à combler cet écart.

Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.