La nouvelle coentreprise de GAC et Huawei, Qijing, parie qu'une intégration plus profonde de la technologie et de la fabrication peut produire un gagnant sur le marché saturé des VE en Chine, avec son premier modèle, la GT7, qui sera lancé en juin.
La nouvelle coentreprise du groupe GAC avec Huawei, Qijing, fait ses débuts avec un pari unique et risqué : la GT7. Ce break de chasse entièrement électrique est le premier véhicule à regrouper les trois plateformes de nouvelle génération de Huawei — ADS 5.0 pour la conduite autonome, le cockpit intelligent HarmonySpace et le châssis numérique Qiankun — dans le but de surpasser des rivaux établis comme Zeekr sur le segment des VE haut de gamme en Chine.
La pression sur la nouvelle marque est immense, les dirigeants présentant le lancement en termes catégoriques. « La GT7 doit réussir, le succès est le seul moyen de survivre », a déclaré Wang Kai, responsable du groupe de projet Qijing au sein de l'unité des véhicules intelligents de Huawei, lors d'une interview au Salon de l'auto de Pékin.
Prévue pour un lancement en juin et des livraisons en juillet, la GT7 affiche des spécifications à la mesure de ses ambitions. Un groupe motopropulseur à trois moteurs permet une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,98 secondes. Le véhicule est construit sur une architecture de 800 volts comprenant une batterie CATL Qilin personnalisée avec une supercharge 6C. C'est également le premier modèle à être équipé du nouveau LiDAR à 896 lignes de Huawei, un composant critique d'un système de conduite autonome qui a déjà obtenu un permis d'essai routier de niveau L3 à Guangzhou.
Pour les deux maisons mères, la GT7 est un test critique. GAC, qui a enregistré une perte nette de près de 8,8 milliards de yuans en 2025, compte sur la marque Qijing pour mener sa transformation électrique haut de gamme. Pour Huawei, le succès du projet validerait son modèle de partenariat profond « Qiankun », où il va bien au-delà d'un simple fournisseur de composants, tout en concurrençant ses autres collaborations automobiles.
Plus qu'un fournisseur
Contrairement aux relations fournisseurs typiques, le projet Qijing implique ce que les dirigeants appellent une fusion complète des équipes. Huawei a intégré des centaines de ses propres membres du personnel de R&D, de marketing et de vente de manière permanente au sein des opérations de Qijing, transférant ses propres méthodologies internes de développement de produits (IPD) et de marketing (IPMS) à la nouvelle société.
« Il ne s'agit pas de faire venir un consultant qui donne des ordres », a déclaré Wang aux journalistes. Il a souligné que chaque employé Huawei intégré est responsable des résultats finaux. Cette approche de codéveloppement permet une intégration plus profonde que la simple installation de pièces standard. Par exemple, l'équipe de Qijing a poussé pour que le tweeter haute fréquence HUAWEI SOUND AI, un composant statique dans d'autres voitures, devienne une pièce interactive et mobile qui réagit physiquement aux commandes vocales et aux scénarios de conduite, visant à créer un sentiment de « compagnie ».
La collaboration n'a pas été sans frictions. Les ingénieurs de GAC, confiants dans leur expertise en réglage de châssis, et les équipes d'algorithmes logiciels de Huawei se sont initialement affrontés sur le contrôle du châssis numérique du véhicule. La solution finale désigne le logiciel de Huawei comme le « cervelet », gérant la vectorisation du couple à la milliseconde près, tandis que le matériel de GAC, comprenant une suspension avant à double triangulation et arrière multibras réglée par une équipe ayant l'expérience de McLaren et Aston Martin, agit comme les « membres ».
Un pari sur l'autonomie de niveau 3
Le différenciateur le plus significatif de la GT7 pourrait être sa préparation pour une véritable conduite autonome. Le véhicule a été conçu dès le départ avec une architecture redondante complète, ce qui signifie que huit systèmes critiques — notamment la perception, l'informatique, le freinage, la direction et la puissance — disposent tous de sauvegardes. Si un composant principal tombe en panne, un système secondaire peut prendre le relais et arrêter la voiture en toute sécurité.
C'est cette redondance intégrée qui a permis à la GT7 d'obtenir un permis de test routier L3 à Guangzhou, où elle a accumulé plus de 100 000 kilomètres de tests. Xuan Wei, directeur général des produits Qijing, a confirmé que l'entreprise sollicitait actuellement la certification L3 du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information et prévoyait de faire partie du premier lot de véhicules approuvés pour le programme pilote L3 récemment annoncé à Shenzhen.
Alors que des rivaux comme la Zeekr 001, la Nio ET5T et la prochaine Xiaomi SU7 sont de redoutables adversaires, Qijing parie que peu d'entre eux ont investi dans le même niveau de matériel prêt pour le L3. « Le L3 et le L4 ne sont pas un problème technique pour Huawei Qiankun », a déclaré le PDG de Qijing, Liu Jiaming, suggérant que les principaux obstacles sont réglementaires. S'il a raison, la GT7 pourrait être mise à niveau vers des niveaux d'autonomie supérieurs via des mises à jour à distance (OTA), tandis que les concurrents pourraient être contraints d'attendre un renouvellement complet du matériel. Le succès de cette stratégie, et de la marque elle-même, dépend désormais du prix final et de l'accueil du marché cet été.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
