Ford Motor Company développe une nouvelle plateforme de véhicules électriques à bas prix conçue pour produire un pick-up à 30 000 $ d'ici 2027, une réponse directe à la pression intense sur les prix exercée par les constructeurs de VE chinois et les nouveaux rivaux nationaux. Le projet est géré par une équipe secrète et indépendante composée de « techniciens de la Silicon Valley et d'originaux de l'industrie » afin d'accélérer le développement et de contourner les coûts de fabrication hérités de Ford.
« Ford Motor Company a réuni une équipe secrète de "techniciens de la Silicon Valley et d'originaux de l'industrie" dans le but de développer un pick-up électrique à bas prix avec un prix cible de 30 000 $ pour concurrencer les constructeurs de VE chinois », selon le rapport initial de l'événement.
L'initiative, surnommée en interne « Universal EV Platform », survient après une période turbulente pour les ambitions de Ford en matière de véhicules électriques. L'unité EV de l'entreprise, Model e, a enregistré une perte de 4,8 milliards de dollars en 2025 et ne devrait pas atteindre la rentabilité avant 2029. La réinitialisation stratégique comprenait l'annulation de trois VE prévus, l'arrêt de la production du F-150 Lightning et la dissolution d'un partenariat de batteries avec SK.
L'enjeu est la position de Ford dans le futur du marché automobile. Alors que des marques chinoises et des startups comme Slate Auto, basée au Michigan — qui développe un pick-up électrique dont le prix se situe au milieu des 20 000 $ — ciblent agressivement le segment des VE abordables, le succès de Ford avec cette nouvelle plateforme pourrait déterminer sa viabilité à long terme sur le marché de masse.
Abandonner le manuel
Pour battre la nouvelle concurrence, Ford adopte sa tactique. La petite équipe indépendante opère en dehors de la structure d'entreprise traditionnelle de Ford à Dearborn. Cela reflète l'approche agile et rapide des startups de VE et constitue un aveu clair que ses méthodes de ligne d'assemblage centenaires ne sont pas compétitives pour produire des VE à bas prix. L'objectif est de repenser fondamentalement le véhicule de fond en comble, de la chimie de la batterie aux processus de fabrication, pour atteindre le prix agressif de 30 000 $.
Un domaine encombré à bas prix
La pression concurrentielle s'intensifie de plusieurs côtés. Si les constructeurs automobiles chinois représentent une menace importante à long terme, de nouveaux acteurs nationaux avancent plus rapidement. Slate Auto, soutenu par des investisseurs tels que Jeff Bezos, a récemment embauché un cadre supérieur de la fabrication de Ford, Adam Backhaut, qui travaillait auparavant chez Lucid Motors et General Motors. Slate vise à convertir plus de 160 000 réservations pour son camion, dont le prix est fixé dans la tranche moyenne des 20 000 $, avec des livraisons prévues pour la fin 2026 — soit un an de moins que le nouvel objectif de Ford.
Pour les investisseurs, le pivot de Ford est une reconnaissance nécessaire, bien que tardive, des réalités du marché. La performance boursière de l'entreprise sera étroitement liée aux étapes franchies par cette équipe secrète, car elle doit prouver qu'elle peut construire des VE rentables pour le plus grand nombre, et pas seulement des véhicules de prestige à prix élevé. L'échéance de 2027 fixe un point de référence clair sur plusieurs années pour un redressement de sa situation dans le secteur des VE.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
