Points clés :
La puce Xuanji A3 de BYD, développée en interne, gravée en 4 nm et offrant plus de 700 TOPS par unité, fera ses débuts dans un modèle de série Denza en 2027, défiant la domination de Nvidia sur le marché chinois de la conduite intelligente.
« Une puce de conduite intelligente a généralement besoin d'au moins un an pour passer du tape-out au déploiement dans un véhicule », a déclaré un employé d'un fournisseur de solutions ADAS qui développe ses propres puces, rapporté par LatePost. « La puce elle-même, le déploiement des algorithmes et l'adaptation du véhicule complet doivent tous être vérifiés individuellement, ce qui rend difficile le raccourcissement du calendrier de commercialisation. »
La Xuanji A3, dévoilée le 28 mai, est la première puce de conduite intelligente en Chine gravée en 4 nm. Une seule puce délivre plus de 700 TOPS de puissance de calcul, tandis que trois puces fonctionnant ensemble fournissent un total combiné de plus de 2 100 TOPS, prenant en charge la conduite autonome de niveaux L3 et L4. BYD a indiqué que la puce consomme 20 % d'énergie en moins par unité de puissance de calcul que les produits comparables, et que l'utilisation de sa puissance de calcul a été améliorée de 100 % après optimisation avec des algorithmes internes.
Le développement de puces propriétaires devient une stratégie clé pour les constructeurs de véhicules électriques chinois afin de construire une barrière concurrentielle à l'ère de l'IA. Nio, Xpeng et Li Auto ont tous lancé leurs propres puces de conduite intelligente dans des véhicules produits en série. L'équipe de R&D de puces de BYD dépasse désormais 7 000 personnes, avec quatre bases de R&D et cinq usines de plaquettes, et l'investissement cumulé en R&D de semi-conducteurs a dépassé les 100 milliards de yuans (14,71 milliards de dollars).
BYD travaille sur les puces depuis plus de deux décennies. L'entreprise a créé son département de conception de circuits intégrés en 2002, prédécesseur de BYD Semiconductor. En 2008, elle a acquis Ningbo Zhongwei Semiconductor, entrant dans le domaine des IGBT, et a depuis réalisé le développement et la production internes de semi-conducteurs de puissance, de microcontrôleurs et de gestion de l'alimentation.
Cependant, l'intégration verticale dans l'intelligence est bien plus complexe que dans l'électrification, a noté LatePost. Les semi-conducteurs de puissance servent principalement à l'entraînement électrique et à la conversion d'énergie, tandis que les puces ADAS doivent évoluer en tandem avec les modèles d'algorithmes, les solutions de capteurs et les contrôleurs de domaine. Cette complexité est l'une des raisons pour lesquelles BYD a transféré son activité de puces de conduite dans son nouvel institut technologique au premier semestre 2024, intégrant deux équipes de conduite intelligente.
Au-delà du développement interne, BYD utilise depuis longtemps des solutions externes. Les fournisseurs de son système de conduite intelligente God's Eye incluent Momenta et Huawei. Lorsque God's Eye a été lancé en février dernier, les ingénieurs de conduite de BYD dépassaient déjà les 5 000.
Les actions BYD se négocient à environ 21 fois les bénéfices anticipés. La stratégie de puce interne pourrait réduire la dépendance de BYD envers des fournisseurs tiers tels que Nvidia et Qualcomm pour le calcul de la conduite intelligente, permettant potentiellement d'économiser des centaines de millions de dollars par an en coûts d'approvisionnement à mesure que l'entreprise déploie la conduite autonome dans ses gammes. L'échéance de 2027 offre une visibilité à moyen terme sur les catalyseurs, bien que les performances réelles de la puce face à la plateforme Drive Thor de Nvidia — censée délivrer 2 000 TOPS sur une seule puce — restent à vérifier.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
