BYD déploie 7 018 stations de recharge flash dans 325 villes

Le réseau de recharge flash de BYD couvre désormais 7 018 stations réparties dans 325 villes chinoises, supportant sa technologie Blade Battery 2.0 qui permet de recharger un véhicule électrique de 10 % à 70 % en cinq minutes.

BYD Co. a construit 7 018 stations de recharge flash dans 325 villes chinoises à fin juin, ajoutant 336 stations rien que dans la seconde moitié du mois, a indiqué l'entreprise dans un communiqué. Cette expansion soutient sa Blade Battery 2.0 de nouvelle génération, qui utilise une chimie lithium-fer-phosphate avec une anode en graphite enrichie en silicium pour atteindre une densité énergétique de 210 wattheures par kilogramme.

La Blade Battery 2.0 peut effectuer une charge complète en neuf minutes et passer de 10 % à 70 % en cinq minutes, même à des températures aussi basses que moins 30 degrés Celsius, selon les spécifications publiées par BYD. Chaque station de recharge flash est équipée de câbles refroidis par liquide et d'une architecture 1 000 volts capable de délivrer jusqu'à 1,5 mégawatt, avec des batteries tampons de gestion de charge réseau assurant la stabilité en période de pointe. La batterie offre une durée de vie de 5 000 cycles et une garantie pouvant atteindre 250 000 kilomètres.

L'action BYD a bondi de 5,3 % le 2 juillet, le volume des ventes à découvert atteignant 930,2 millions de dollars de Hong Kong, soit 21,8 % du chiffre d'affaires total. Le déploiement du réseau de recharge confère à BYD un avantage structurel face à des concurrents comme Nio Inc. et XPeng Inc., qui misent respectivement sur l'échange de batteries et des partenariats de recharge avec des tiers. Nio exploite environ 2 700 stations d'échange de batteries en Chine, tandis que le réseau de recharge rapide de XPeng reste sous la barre des 2 000 stations.

BYD prévoit de déployer 20 000 chargeurs flash dans le monde d'ici fin 2026, avec une expansion déjà en cours en Europe et au Royaume-Uni. Le modèle intégré verticalement de l'entreprise — produisant à la fois les cellules de batterie et l'infrastructure de recharge — lui permet de contrôler l'ensemble de l'expérience utilisateur, des spécifications de densité énergétique à la vitesse de recharge, avec un avantage de coût par rapport aux concurrents qui s'approvisionnent en batteries auprès de fournisseurs tels que Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.

La Blade Battery 2.0 est disponible en deux configurations : l'une optimisée pour la haute puissance et l'autre pour une densité énergétique élevée, offrant à BYD une flexibilité dans tous les segments de véhicules, des citadines compactes aux SUV longue portée. La chimie LFP de la batterie offre une stabilité thermique supérieure par rapport aux alternatives au nickel-manganèse-cobalt, réduisant le risque d'emballement thermique — un problème de sécurité majeur qui a freiné l'adoption des véhicules électriques parmi les consommateurs chinois sensibles aux prix.

BYD se négocie à environ 18 fois les bénéfices à terme, soit une décote par rapport au multiple de 55 fois de Tesla, reflétant la réévaluation progressive par le marché du leader chinois des véhicules électriques en tant que constructeur automobile et entreprise d'infrastructure énergétique. Avec 7 018 stations déjà opérationnelles et une feuille de route claire vers 20 000, le réseau de recharge devient une barrière concurrentielle que les concurrents auront du mal à reproduire.

Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.