Las tarifas de flete y las primas de seguro se disparan más del 37%
Un informe de Morgan Stanley confirma que el conflicto en Oriente Medio ha provocado un aumento del 37% en las tarifas de flete globales, reavivando graves riesgos a corto plazo para el sector del transporte de contenedores. La interrupción ha dejado efectivamente atrapado el 1,4% de la capacidad mundial de contenedores en el Golfo Pérsico. Esta presión se refleja en puntos de referencia clave como el Índice de Fletes Contenerizados de Shanghái (SCFI), que subió casi un 15%. Antes del conflicto, aproximadamente el 3% de todo el comercio de contenedores transitaba por el Estrecho de Ormuz, ahora interrumpido.
El impacto financiero se extiende más allá del flete, ya que las primas de seguro contra riesgos de guerra se han cuadruplicado. Las primas para un solo viaje a través del Golfo han saltado de aproximadamente el 0,25% del valor del casco de un buque al 1%, renovables cada siete días. Para un petrolero estándar de 100 millones de dólares, esto se traduce en un aumento de costes de 250.000 a 1 millón de dólares por viaje. En respuesta, transportistas como Hapag-Lloyd han implementado un "recargo por riesgo de guerra" de 1.500 a 3.500 dólares por contenedor para las reservas en el Golfo Arábigo.
La congestión se extiende a los centros asiáticos a medida que los buques cambian de ruta
El impacto del conflicto se está extendiendo por las redes logísticas globales mucho más allá de la región inmediata. A medida que los transportistas desvían los buques originalmente destinados a Oriente Medio, la carga se está descargando en centros de transbordo alternativos como Singapur, Colombo en Sri Lanka y Nhava Sheva en la India. Esta afluencia repentina está causando retrasos y aumentando los niveles de utilización de los patios, lo que ejerce presión sobre la capacidad de las terminales y ralentiza las operaciones de manipulación de la carga. Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, señaló que los puertos de la India y Bangladesh ya están reportando retrasos significativos.
Los veteranos de la industria han descrito la situación como uno de los entornos marítimos más disruptivos en décadas. La naturaleza interconectada del transporte marítimo significa que los retrasos y la congestión en una región tienen efectos en cascada a miles de millas de distancia. A medida que los transportistas y cargadores se esfuerzan por encontrar las opciones menos disruptivas, se espera que estos cuellos de botella operativos aumenten, amenazando con afectar la eficiencia de las cadenas de suministro globales si la situación persiste.
Los reguladores examinan los recargos en medio de advertencias de exceso de capacidad
A pesar del fuerte aumento de los costes, los analistas de Morgan Stanley sugieren que los aumentos de tarifas pueden ser temporales. Su modelo de oferta y demanda indica que la interrupción actual es poco probable que compense la capacidad excedente estructural a largo plazo de la industria. Sin un aumento correspondiente de la demanda, el precedente histórico muestra que tales aumentos de tarifas no suelen durar.
Mientras tanto, los nuevos recargos han atraído la atención regulatoria. La Comisión Federal Marítima (FMC) de EE. UU. anunció que está monitoreando de cerca los cargos de los transportistas para asegurar que no violen la Ley de Transporte Marítimo. Esto sigue a las preocupaciones planteadas por grupos como la Alianza para la Distribución Química (ACD), que advirtió que los transportistas podrían estar aprovechando la crisis para aumentar las ganancias en lugar de simplemente recuperar los costes. La ACD destacó que sus miembros han recibido recargos incluso para rutas que operan fuera de Oriente Medio, lo que plantea preguntas sobre la justificación de las tarifas.
Edgen Stock·Mar 17 2026, 03:32