El paso del 'Iron Maiden' el 5 de marzo impulsa la tendencia de suplantación de identidad
El 5 de marzo, aproximadamente entre las 07:00 y las 08:00 UTC+8, el granelero “Iron Maiden” navegó con éxito por el Estrecho de Ormuz al alterar su Sistema de Identificación Automática (AIS) para transmitir la señal de destino “China Owner”. El buque, operado por Xingda Shipping (Shanghai) Co., se convirtió en un caso raro de tránsito exitoso, ya que el tráfico en la vía fluvial vital disminuyó. Esta estrategia fue rápidamente replicada.
Dos días después, en la mañana del 7 de marzo, el granelero de bandera liberiana “Sino Ocean” también pasó por el canal más estrecho del estrecho mientras transmitía “CHINA OWNER_ALL CREW”. El operador del “Iron Maiden”, Xingda Shipping, ha declinado comentar el asunto, afirmando que publicará los detalles más adelante.
Al menos 10 buques adoptan identidad 'china' para evadir el bloqueo
Una revisión de los datos de Marine Traffic muestra que al menos 10 buques, incluidos portacontenedores y petroleros, han modificado sus señales AIS para afirmar una conexión con China. Esta táctica de suplantación de identidad es una respuesta directa de las tripulaciones para mitigar los riesgos en el hostil entorno marítimo. Aunque efectiva, la práctica se considera una forma de engaño.
Pueden cambiar prácticamente lo que quieran poner ahí. Las tripulaciones están tratando de ocultar cualquier afiliación con puertos, destinos o nacionalidades particulares, por lo que hay un elemento de engaño.
— Matthew Wright, analista de Kpler.
Esta estrategia no es del todo nueva; los analistas rastrean sus orígenes a los ataques a buques en el Mar Rojo en 2023. Otras nacionalidades también se utilizan como cobertura. Un buque cisterna de GLP, el “Bogazici”, transmitió que era un buque “de propiedad musulmana, operado por Turquía” para pasar por la zona antes de revertir su señal.
El tráfico de Ormuz se desploma mientras 25 mil millones de dólares en barcos permanecen estancados
La adopción de estas maniobras evasivas subraya la gravedad de la crisis del transporte marítimo en el Golfo Pérsico. El 6 de marzo, el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) informó de solo dos tránsitos comerciales confirmados a través del Estrecho de Ormuz en las 24 horas anteriores, lo que confirma que el tráfico ha caído a niveles de un solo dígito. Ninguno de los barcos que pasaron era un petrolero.
Según datos de la Lloyd’s Market Association, la interrupción ha dejado varados a aproximadamente 1.000 buques en el Golfo y sus alrededores. El valor total de estos barcos inactivos se estima en 25.000 millones de dólares. Si bien la estratagema del “Iron Maiden” resultó exitosa, sigue siendo una excepción, ya que la gran mayoría de los operadores comerciales siguen esperando una solución más segura y sostenible al bloqueo de facto.
Edgen Stock·Mar 08 2026, 04:37