Una confluencia de precios del petróleo al alza y una afluencia masiva de modelos que finalizan su arrendamiento ha cambiado el guion sobre la asequibilidad de los vehículos, convirtiendo a los vehículos eléctricos usados en la opción más económica para millones de hogares estadounidenses y desafiando el dominio de los coches de gasolina tradicionales.
"En un entorno caro y con limitaciones de asequibilidad, los vehículos eléctricos usados representan ahora el mejor valor para los consumidores", afirmó Kevin Roberts, director de inteligencia económica y de mercado en el sitio de búsqueda de coches CarGurus.
El mercado registró un aumento del 28% interanual en las ventas de vehículos eléctricos usados en marzo, según datos de Cox Automotive. Este aumento está impulsado por casi 300.000 vehículos eléctricos arrendados hace tres años —en el pico del último auge de ventas de vehículos eléctricos— que ahora regresan a los concesionarios. Esta oleada de oferta llega justo cuando los elevados precios del petróleo agudizan el interés de los consumidores por el transporte sin gasolina.
Para los consumidores, la ecuación ha cambiado fundamentalmente. La barrera histórica de los altos costes iniciales de los vehículos eléctricos se está desmoronando en el mercado secundario, mientras que el coste total de propiedad, teniendo en cuenta un "combustible" más barato y un menor mantenimiento, ahora frecuentemente es inferior al de los modelos de gasolina comparables, según un estudio reciente de la Universidad de Michigan.
La cadena de suministro que sustenta el auge
La actual ola de asequibilidad no es solo una función de los ciclos de arrendamiento; también está profundamente conectada con la cadena de suministro global de minería y materiales. El precio de metales clave para las baterías como el litio, el cobalto y el níquel dicta una gran parte del coste inicial de un vehículo eléctrico. Un nuevo informe de Allied Market Research proyecta que el mercado mundial de la minería subterránea crecerá hasta los 28.500 millones de dólares para 2033, impulsado por la intensa demanda de estos materiales de grado de batería. Este enfoque a largo plazo en asegurar las materias primas es crucial para mantener la tendencia de reducción de costes de los vehículos eléctricos. Mientras que las ventas mundiales de vehículos eléctricos alcanzaron los 5,6 millones en lo que va de año, con China representando más de la mitad, el mercado secundario de EE. UU. se está convirtiendo en un campo de batalla crítico para fabricantes como Tesla, Ford y GM mientras compiten con sus propios productos de arrendamiento.
Qué significa esto para compradores e inversores
Para los compradores potenciales, el consejo es ser minuciosos. Aunque la salud de la batería se mantiene alta de media —Cox Automotive encuentra que la capacidad media en los vehículos eléctricos usados al por mayor es del 92%— es crucial comprobar el historial de la batería de un vehículo específico. Herramientas como los conectores OBD2 vinculados a aplicaciones como LeafSpy Pro pueden revelar la salud de las celdas y el historial de carga rápida, un factor clave en la degradación de la batería para algunos modelos más antiguos. Sin embargo, la afluencia de inventario significa que los compradores pueden ser selectivos y regatear para obtener mejores precios.
Desde el punto de vista de la inversión, esta tendencia presenta un panorama complejo. Si bien acelera la adopción generalizada de los vehículos eléctricos, también ejerce una presión a la baja sobre los precios de los vehículos eléctricos nuevos y los valores residuales de los existentes, un hecho destacado por estudios recientes que muestran que los vehículos eléctricos se quedan atrás respecto a los híbridos en valor de reventa. Esto afecta a la rentabilidad de los fabricantes de automóviles y las empresas de arrendamiento. Además, la robusta demanda de materiales para baterías ofrece un viento de cola estructural para gigantes mineros como BHP y Rio Tinto, que están invirtiendo activamente en la extracción de cobre, níquel y litio necesarios para la transición energética.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
