El fabricante de automóviles más vendido de China da su mayor paso hasta ahora hacia la fabricación en Europa, apostando a que la producción local puede consolidar la cuota de mercado que su marca MG ha capturado a través de cinco años de rápido crecimiento.
El fabricante de automóviles más vendido de China da su mayor paso hasta ahora hacia la fabricación en Europa, apostando a que la producción local puede consolidar la cuota de mercado que su marca MG ha capturado a través de cinco años de rápido crecimiento.
La marca MG de SAIC Motor Corp. construirá su primera fábrica europea de vehículos eléctricos en la región española de Galicia, con una inversión inicial de 200 millones de euros y una capacidad anual de 120 000 vehículos, según una persona familiarizada con los planes. La construcción está programada para comenzar en 2027, con el inicio de la producción a finales de 2028, pendiente de la aprobación final del gobierno central español.
"El proyecto de Galicia es la mayor iniciativa industrial en décadas para la región", declaró un representante del gobierno regional gallego, añadiendo que la fábrica integrará actividades de I+D de vehículos, suministro local de componentes y operaciones logísticas inteligentes. La unidad europea de MG indicó que planea ampliar significativamente la contratación local y profundizar la cooperación con socios tecnológicos e instituciones de investigación europeos, incluso en tecnología de baterías de próxima generación.
La fábrica se construirá desde cero —un proyecto greenfield— en lugar de adquirirse a un fabricante europeo en dificultades. SAIC eligió Galicia por sus capacidades industriales, su base manufacturera consolidada y su capacidad para respaldar una implementación rápida, según un ejecutivo de mercado de SAIC Europa. La región se encuentra en la costa noroeste de España, cerca del puerto de Ferrol, lo que otorga a la fábrica acceso directo a la logística marítima.
Las ventas de MG en España se han disparado de 746 vehículos en 2021 a más de 45 000 en 2025, convirtiéndola en una de las cinco marcas principales del mercado. En toda Europa, MG vendió más de 300 000 vehículos en 2025, con los modelos híbridos representando más de 140 000 entregas tras un aumento de casi el 300 % interanual. Las ventas europeas de la marca alcanzaron las 150 000 unidades solo en los primeros cinco meses de 2026.
La fábrica se sitúa en la intersección de dos tendencias que están remodelando la industria automotriz global
Los fabricantes de automóviles europeos están paralizando capacidad a medida que la transición de motores de combustión a vehículos eléctricos crea una brecha de producción. La producción de vehículos de pasajeros en España cayó un 12 % en 2025, y Stellantis NV, Volkswagen AG y Ford Motor Co. han suspendido la producción en múltiples plantas europeas. Stellantis ha asignado capacidad en su fábrica de Madrid a su empresa conjunta con ZEEKR, mientras que Geely está en conversaciones para adquirir líneas de producción de la planta de Ford en Valencia y XPeng está discutiendo una posible adquisición con Volkswagen.
El enfoque greenfield de SAIC difiere de estas estrategias de adquisición. La compañía está construyendo su propio ecosistema de suministro desde cero. Qingtao Power, un socio tecnológico de baterías, está trabajando con MG para lanzar el MG4 URBAN con baterías de estado semi-sólido —comercializadas como MG SolidCore— con el objetivo de ofrecer una autonomía de aproximadamente 400 kilómetros bajo los estándares de prueba WLTP para el mercado europeo a finales de este año.
"Los fabricantes de automóviles chinos están pasando de la versión 1.0 a la versión 2.0 de la expansión global", afirmó Gong Min, responsable de investigación del sector automotriz chino en UBS, a finales de mayo. "A medida que las exportaciones totales de vehículos se acercan a los 10 millones de unidades, la producción en el extranjero se vuelve cada vez más urgente. La fabricación local es solo el primer paso; el desafío más profundo es la cadena industrial completa saliendo al extranjero, incluyendo la alineación de políticas, el sentimiento del consumidor local y la confianza de los concesionarios".
La expansión internacional de SAIC está reconfigurando su posición competitiva en el mercado local
La compañía recuperó la corona de ventas mayoristas en China en los primeros cinco meses de 2026 con 1,65 millones de vehículos, casi 250 000 unidades por delante de BYD Co. Las ventas en el extranjero alcanzaron las 589 000 unidades, un 45,9 % más que el año anterior, representando más de un tercio del volumen total. Las ventas de marca propia alcanzaron 1,17 millones de unidades, el 71,1 % del total del grupo —un cambio radical respecto a hace solo dos años, cuando los socios de empresas conjuntas SAIC-Volkswagen y SAIC-GM sostenían la mayor parte del volumen.
La división de vehículos de pasajeros de SAIC entregó 434 000 unidades en el período de enero a mayo, un aumento del 42,5 %. El MG4 ha superado las 10 000 ventas mensuales durante ocho meses consecutivos, alcanzando las 15 000 en mayo. El modelo de autonomía extendida IM LS6 impulsó un incremento interanual del 114,6 % para la marca IM, mientras que el Buick E7 de la empresa conjunta SAIC-GM superó las 10 000 entregas en su primer mes.
La fábrica española otorga a SAIC un punto de apoyo de fabricación en su mercado internacional más importante en un momento en que los reguladores europeos están endureciendo los requisitos de contenido local para los vehículos eléctricos. El simple ensamblaje ya no es suficiente: las normas sobre el origen de los componentes, la localización de baterías y la estructura de propiedad extranjera son cada vez más estrictas. La apuesta de SAIC es que una operación local totalmente integrada pueda cumplir con esos requisitos mientras protege la cuota de mercado que ha construido.
El camino refleja lo que hicieron los fabricantes de automóviles japoneses en la década de 1980, cuando Toyota construyó su planta en Kentucky y Honda abrió en Ohio en respuesta a las restricciones comerciales de Estados Unidos. Esas fábricas se convirtieron más tarde en algunos de los sitios de producción más eficientes de sus redes globales. Si la planta de SAIC en Galicia sigue una trayectoria similar dependerá de la rapidez con que pueda escalar capacidad y de la profundidad con que pueda integrar a los proveedores locales en su cadena de suministro.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
