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(Bloomberg) -- El presidente de Nio Inc., William Li, afirmó que la estandarización de las celdas de las baterías y la unificación de los diseños de semiconductores podrían reducir los costes de la industria de vehículos eléctricos de China en más de 100.000 millones de yuanes (13.800 millones de dólares), un movimiento que podría remodelar el panorama competitivo para los proveedores de baterías y los fabricantes de automóviles.
“La falta de especificaciones unificadas para las celdas de las baterías está limitando la eficiencia de costes de los fabricantes, su capacidad de respuesta al mercado y su competitividad a largo plazo”, dijo Li en el Foro de Desarrollo de Vehículos Eléctricos Inteligentes de 2026, según el Shanghai Securities News.
Li argumentó que, dado que la tecnología de las baterías converge en gran medida en torno a químicas establecidas como LFP y NMC, ha llegado el momento de la estandarización. La propuesta cubre tanto las dimensiones físicas de las celdas de las baterías como la arquitectura electrónica de los chips, lo que podría agilizar la fabricación y las compras para fabricantes como Nio, XPeng Inc. y BYD Co. Las acciones de Nio en Hong Kong (9866.HK) subieron un 6,1% tras los comentarios.
Si se adopta, la medida podría reducir significativamente los costes de producción y mejorar la eficiencia de la cadena de suministro en todo el sector de los vehículos eléctricos, lo que podría aumentar los márgenes de los fabricantes inmersos en una feroz guerra de precios. También podría consolidar el mercado de baterías en torno a los principales actores, como Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) y FinDreams Battery, que pueden adaptarse a una producción estandarizada de gran volumen, mientras presionan a los fabricantes más pequeños.
El llamamiento a la estandarización se produce en un momento en que el mercado de vehículos eléctricos de China, el más grande del mundo, se enfrenta a un periodo de intensa competencia y ralentización del crecimiento. Los fabricantes de automóviles se han visto envueltos en una profunda guerra de precios, reduciendo los márgenes de beneficio y obligando a las empresas a buscar nuevas vías de ahorro.
La propuesta de Li se centra en uno de los componentes más caros de un vehículo eléctrico: el paquete de baterías. Los costes de las baterías pueden representar el 30% o más del precio total de un vehículo. Al crear estándares uniformes, las empresas automovilísticas podrían obtener celdas de múltiples proveedores sin necesidad de rediseñar sus paquetes de baterías, lo que aumentaría su poder de negociación y reduciría la dependencia de un solo proveedor.
Esto podría ser una amenaza significativa para el dominio de CATL, que posee la mayor cuota del mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos. Aunque es probable que CATL sea un participante clave en cualquier esfuerzo de estandarización, también podría enfrentarse a una mayor competencia de proveedores de segundo nivel si su tecnología se convierte en un componente estandarizado.
Para Nio, que históricamente se ha centrado en la tecnología premium de intercambio de baterías y el desarrollo interno de las mismas, la propuesta marca un giro estratégico. Sugiere un reconocimiento creciente de que la colaboración en toda la industria puede ser necesaria para lograr la rentabilidad a largo plazo y defenderse de la competencia tanto de los rivales nacionales como de actores internacionales como Tesla Inc.
Este artículo tiene únicamente fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
