El presidente de Great Wall Motor, Wei Jianjun, está apostando su nombre y reputación en el nuevo Wey V9X, un híbrido enchufable de alta gama que rechaza la filosofía dominante de plataformas exclusivamente eléctricas.
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GWM apuesta por un SUV con 1.700 km de autonomía en un desafío a la estrategia de solo vehículos eléctricos
Great Wall Motor Co. está lanzando su vehículo más crítico en años, el SUV premium Wey V9X, con una estrategia de alto riesgo que va en contra del consenso actual de la industria. El presidente Wei Jianjun respalda personalmente este híbrido enchufable de 349.800 yuanes (unos 51.400 dólares), apostando a que una plataforma flexible y multi-propulsión puede superar a sus rivales que han apostado todo por arquitecturas puramente eléctricas. El éxito del V9X, con su autonomía declarada de 1.700 kilómetros, es crucial para revivir la marca premium Wey de GWM.
"Nos han engañado con el concepto de plataformas eléctricas dedicadas durante los últimos 10 años", dijo Wei en el evento de lanzamiento, argumentando que un enfoque único en los vehículos eléctricos ignora vastos mercados globales con infraestructuras de carga poco desarrolladas. Se compromete personalmente a ser un "avalista de por vida" para el V9X, vinculando su reputación a todo el ciclo de vida del vehículo, desde la producción hasta el servicio posventa.
El recién lanzado Wey V9X tiene un precio de entre 349.800 y 389.800 yuanes (entre 51.400 y 57.300 dólares). Los modelos híbridos enchufables iniciales están construidos sobre la nueva arquitectura "Guiyuan S" de GWM y cuentan con el sistema híbrido Super Hi4, que combina un motor 2.0T con motores duales para producir hasta 550 kW (738 CV). Con una batería de hasta 80 kWh, ofrece una autonomía eléctrica pura CLTC de hasta 470 km y una autonomía total combinada de 1.700 km.
Este lanzamiento representa un momento crucial para la marca Wey, que ha luchado contra una identidad vacilante y una caída de las ventas en los últimos años. GWM apuesta a que la garantía personal de Wei, respaldada por una generosa garantía de 6 años/150.000 km y software de conducción inteligente gratuito de por vida, pueda reconstruir la confianza de los consumidores. El movimiento se produce después de que los gastos de ventas de GWM aumentaran un 44 por ciento en 2025, en gran parte para construir una red de venta directa de más de 430 tiendas para la marca Wey.
Una apuesta de plataforma contraria
El V9X es el primer vehículo de la plataforma "Guiyuan S" de GWM, una arquitectura diseñada para albergar cinco tipos diferentes de propulsión con más de un 90 por ciento de piezas comunes. Este enfoque desafía directamente la estrategia de exitosos fabricantes chinos de vehículos eléctricos premium como Li Auto Inc. y la marca Aito, respaldada por Huawei Technologies Co., que han construido su éxito centrándose en un solo tipo de propulsión en un segmento de mercado específico.
La apuesta de Wei es que lograr una escala global a través de múltiples tipos de propulsión acabará reduciendo los costes, mejorando la disponibilidad de piezas y reforzando los valores de reventa de los vehículos, ventajas que cree que sus rivales de enfoque único no pueden igualar. Sin embargo, el éxito de esta estrategia depende de que el V9X demuestre que una plataforma "universal" puede competir en rendimiento y eficiencia contra arquitecturas dedicadas y diseñadas específicamente. Como señaló Paul Gong, analista de UBS, el mercado está viendo "más SUVs grandes, más homogeneización", lo que hace que la diferenciación sea un desafío persistente.
La credibilidad del fundador en juego
Tras años de cambios de estrategia para la marca Wey, la decisión de Wei Jianjun de respaldar personalmente el V9X es un movimiento poderoso, aunque arriesgado, para establecer una identidad estable. "No tengo forma de retroceder", afirmó Wei, enmarcando su implicación como una forma de garantizar la responsabilidad en toda la empresa. Esto contrasta con una tendencia reciente del sector en la que los fundadores se retiran tras un periodo de intenso marketing personal.
El V9X entra en un concurrido segmento de 350.000-400.000 yuanes en el que los rivales ya han establecido una fuerte fidelidad de los usuarios. Aunque las ventas de Wey experimentaron una recuperación en 2025, alcanzando las 100.000 unidades gracias a sus modelos Blue Mountain y Gaoshan, el V9X debe demostrar ahora que puede convertir la inversión masiva de GWM en rentabilidad sostenida. El rendimiento del vehículo en los próximos meses será una prueba clave de la visión contraria de Wei y determinará si GWM puede alcanzar sus ambiciosos objetivos para 2026 de 1,8 millones de ventas de vehículos y 10.000 millones de yuanes de beneficio neto.
Este artículo tiene fines meramente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
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