GAC Group está intentando recuperar cuota de mercado frente a sus rivales automotrices chinos, presentando cinco nuevas tecnologías tras una radical reestructuración corporativa de un año y medio. Los anuncios en el Tech Day 2026 de la compañía son una respuesta directa al rezago frente a competidores como BYD y Geely en el hipercompetitivo mercado de vehículos eléctricos e híbridos del país.
“Este año es fundamental para profundizar la reforma de la 'Acción Panyu'”, afirmó el director general de GAC Group, Gé Xiānqìng (閤先庆), señalando que las ventas de las marcas propias de la empresa registraron un aumento del 42,89 por ciento en el primer trimestre.
Las nuevas tecnologías incluyen el sistema híbrido “Xingyuan”, que se presenta en versiones enchufable (PHEV) e híbrida “inteligente” (HEV), y la arquitectura eléctrica “Xingling 4.0”. GAC afirma que el sistema PHEV puede alcanzar un consumo de combustible en el rango de los “3 litros” por cada 100 km para un SUV de 2 toneladas y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos. La empresa también detalló un nuevo sistema HEV+ con una batería de 5,4 kWh, diseñado para dotar a los coches híbridos tradicionales de una experiencia inteligente más cercana a la de un vehículo eléctrico.
Esta ofensiva tecnológica es una apuesta de alto riesgo para el fabricante de automóviles estatal, que vio caer sus ingresos un 10,43 por ciento en 2025. La reestructuración “Acción Panyu”, que comenzó a finales de 2024, es un intento de revertir esta tendencia haciendo que la empresa sea más ágil. La remodelación desmanteló el gran instituto de investigación centralizado de GAC, creando unidades de negocio independientes para sus marcas Trumpchi y Aion, así como una unidad dedicada a sistemas de propulsión, para que respondan mejor al mercado.
El movimiento de GAC se produce mientras intenta recuperar terreno en el sector de los híbridos enchufables. Si bien la empresa fue pionera en la investigación de híbridos, se centró más en los vehículos eléctricos puros, permitiendo que la plataforma DM-i de BYD, lanzada en 2021, dominara el mercado PHEV. Esta ofensiva tecnológica, sumada a un nuevo enfoque en los SUV todoterreno robustos, está diseñada para recuperar cuota de mercado. La empresa apuesta a que, al ofrecer una experiencia más “inteligente” en sus modelos HEV, también podrá atraer al gran segmento del mercado que aún no está preparado para los eléctricos puros.
Otros gigantes automotrices estatales chinos, incluidos SAIC y Dongfeng, están llevando a cabo reestructuraciones similares mientras enfrentan una disminución de las ganancias de sus operaciones históricas en empresas conjuntas y una intensa competencia de las marcas nacionales privadas.
Para los inversores, el éxito de la remodelación de GAC vendrá determinado por la acogida del mercado a los nuevos productos que se lanzarán en la segunda mitad de 2026. La empresa se ha fijado el ambicioso objetivo de vender 2 millones de vehículos de marca propia para 2027, un salto significativo respecto a los aproximadamente 610.000 de 2025. El rendimiento de los primeros vehículos construidos sobre estas nuevas plataformas será un indicador clave de si la dolorosa reestructuración puede lograr un cambio de tendencia significativo.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
