BYD lanza un chip de conducción de 4 nm y un seguro ADAS ilimitado

El chip de 4 nm desarrollado internamente por BYD y el seguro ADAS ilimitado llevan la conducción inteligente a los vehículos eléctricos de mercado masivo, mientras la compañía lucha contra ocho meses de caída de ventas.

"El Xuanji A3 representa el nivel más alto de chips de conducción inteligente en China", afirmó el presidente Wang Chuanfu en un evento en Shenzhen el jueves. BYD es ahora el único fabricante de automóviles del mundo con control total sobre su cadena de suministro de asistencia a la conducción, agregó, tras invertir más de 100.000 millones de yuanes (14.700 millones de dólares) en semiconductores con un equipo de más de 7.000 ingenieros dedicados a la investigación y desarrollo de chips.

El Xuanji A3 ofrece 700 TOPS de potencia de computación por unidad, alcanzando los 2.100 TOPS en un clúster de tres chips, suficiente para soportar los niveles 3 y 4 de conducción autónoma, según Wang. El chip consume aproximadamente un 20 % menos de energía que semiconductores comparables, de acuerdo con BYD, y alimenta una nueva plataforma de computación centralizada que unifica la cabina inteligente, el sistema de asistencia al conductor y la propulsión eléctrica en una sola unidad del tamaño de un ordenador portátil. BYD ha introducido más de 2.000 chips desde que estableció su división de semiconductores en 2002 y ahora posee cinco plantas de fabricación de obleas. El chip ha entrado en producción en masa.

El programa de seguro cubre las pérdidas económicas directas derivadas de accidentes ocurridos durante el uso de la función de navegación urbana de God's Eye 5.0, incluidos los costos de reparación, los daños a la propiedad de terceros y las responsabilidades por lesiones personales. A diferencia de los productos de seguro de asistencia a la conducción habituales, la cobertura de BYD es gratuita, no tiene límite de indemnización y no afecta las primas futuras de los usuarios. La compañía indicó que el uso de su función de estacionamiento inteligente pasó del 21 % al 93 % tras introducir una garantía similar el año pasado, con tasas de accidentes cercanas a cero. BYD también está expandiendo el sistema God's Eye a todos los modelos, incluido el hatchback compacto Seagull, que parte de los 69.800 yuanes (10.300 dólares), el primer automóvil de su clase en incorporar LiDAR. El sistema God's Eye B está disponible como opción por 12.000 yuanes (1.670 dólares), un precio que Wang describió como de solo costo.

Por qué BYD apuesta por la inteligencia

Este impulso tecnológico llega en un momento en que los resultados financieros de BYD muestran los límites de competir únicamente en precio. El beneficio neto del primer trimestre cayó un 55 %, hasta los 4.090 millones de yuanes (599 millones de dólares), debido a una guerra de precios en China y a la fortaleza del yuan, que comprimieron los márgenes. Los ingresos descendieron un 12 %, hasta los 150.200 millones de yuanes. Las ventas de la compañía han disminuido interanualmente durante ocho meses consecutivos, con volúmenes en abril aproximadamente un 16 % por debajo del año anterior.

Las exportaciones han sido el único punto brillante, con un aumento interanual superior al 70 %, hasta alcanzar un récord de 135.098 unidades en abril. BYD prevé realizar entre 1,3 y 1,6 millones de entregas internacionales en 2026.

BYD cuenta con más de 3,15 millones de vehículos equipados con hardware avanzado de asistencia al conductor en circulación, que generan aproximadamente 200 millones de kilómetros de datos de conducción al día. La compañía utiliza esos datos para entrenar sus algoritmos mediante modelos mundiales en la nube y aprendizaje por refuerzo, con ciclos de iteración cada tres días.

Panorama competitivo y visión de los inversores

El Xuanji A3 se acerca a la capacidad de los chips de Huawei Technologies, que actualmente produce semiconductores automotrices con una litografía de 7 nm y se ha comprometido a presentar chips de 1,4 nm para 2031. El chip más avanzado del mundo es el nodo N2 de 2 nm de TSMC. La capacidad de BYD para diseñar y producir en masa su propio chip de conducción de 4 nm profundiza una estrategia de integración vertical que ya abarca baterías, motores y fabricación de vehículos, una estructura que ningún otro fabricante de automóviles global ha replicado.

Tesla lanzó su sistema Full Self-Driving en China este año tras años de retrasos, aunque la tecnología aún requiere intervención humana activa y utiliza un enfoque exclusivamente visual, sin LiDAR. Rivales chinos como XPeng y NIO también ofrecen sistemas de navegación urbana, pero ninguno ha igualado la garantía de responsabilidad respaldada por un seguro de BYD ni su producción interna de chips.

CLSA mantuvo su calificación de High-Conviction Outperform sobre BYD con un precio objetivo de 130 HKD, señalando que la nueva solución de conducción inteligente destaca las capacidades tecnológicas líderes de BYD y ayudará a impulsar una recuperación de las ventas en la segunda mitad de 2026. Las acciones de BYD subieron un 2,3 % el viernes en Hong Kong.

La estrategia conlleva riesgos. BYD desplegó God's Eye en millones de vehículos el año pasado, y los usuarios reportaron fallos como aceleraciones involuntarias y cambios de carril erráticos, según informes de medios de comunicación. La promesa de seguro ilimitado de la compañía es una apuesta directa a que su sistema es ahora lo suficientemente fiable como para suscribirlo. De confirmarse, la combinación de silicio propio, despliegue masivo de LiDAR y cobertura de responsabilidad civil podría trasladar el campo de batalla competitivo en el mercado chino de vehículos eléctricos del precio a la inteligencia, una transición que favorecería a los fabricantes verticalmente integrados con escala de datos.

Este artículo tiene fines meramente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.