Puntos Clave:
Se espera que la Administración Federal de Aviación (FAA) certifique el Boeing 737 MAX 10 antes de finales de 2026, un hito que desbloquearía las entregas de más de 1.200 aviones pedidos a nivel mundial y eliminaría el último gran obstáculo regulatorio para la variante de pasillo único más grande del fabricante.
"Creemos firmemente que ocurrirá este año", declaró Tiago Faierstein, director-presidente de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), en una entrevista al margen de la Asamblea General Anual de la IATA en Río de Janeiro el 8 de junio. La ANAC, que forma parte del Equipo de Gestión de Certificación junto con la FAA y los reguladores europeo y canadiense, trabajará rápidamente para validar la decisión a nivel local para los operadores brasileños, incluida Gol, que cuenta con el MAX 10 para sus planes de crecimiento.
El administrador de la FAA, Bryan Bedford, declaró el 28 de mayo que la agencia espera certificar primero el MAX 7, con el objetivo de agosto de 2026, seguido del MAX 10 antes de fin de año, sin que existan problemas pendientes que impidan la aprobación. Boeing ha completado aproximadamente el 80% de las pruebas de vuelo de certificación y rediseñó el sistema antihielo del motor que había retrasado ambas variantes, después de que la configuración original presentara riesgo de sobrecalentamiento de los barriles internos de admisión durante el hielo prolongado. El alargado MAX 10, con 43,8 metros de longitud — aproximadamente 1,6 metros más que el MAX 9 — también requirió un tren de aterrizaje principal semipalanqueado que se extiende 241 milímetros al rotar para evitar golpes de cola, creando una trayectoria de certificación única.
El cronograma de certificación converge con el hito de producción más concreto de Boeing en meses. La compañía abrirá una cuarta línea de ensamblaje del 737 MAX — la Línea Norte en Paine Field, Everett, Washington — el 6 de julio, confirmó el CEO Kelly Ortberg el 5 de junio. El primer avión que pase por la línea será un MAX 10. Boeing alcanzó una tasa de producción de 47 jets por mes a finales de mayo, después de que la FAA aprobara un aumento desde 42, tras el límite impuesto por la agencia tras el incidente de la puerta-tapón del Alaska Airlines en enero de 2024. La compañía apunta a 52 jets por mes a principios de 2027, limitada por el desempeño de la cadena de suministro, incluyendo las entregas de motores del programa LEAP-1B de CFM International.
Para las aerolíneas, lo que está en juego es considerable. WestJet tiene seis MAX 10 en plataforma esperando entrega, declaró el CEO Alexis von Hoensbroech en la reunión de la IATA, con el cronograma de entrega de Boeing a partir de diciembre. La aerolínea con sede en Calgary mantiene pedidos de 97 MAX 10 y 20 MAX 8, y realizó un pedido récord de 60 MAX 10 adicionales y siete 787-9 a finales de 2025. Southwest Airlines, con aproximadamente 289 pedidos del MAX 7, espera comenzar operaciones a principios de 2027. La cartera total de pedidos de Boeing alcanzó un récord de 695 mil millones de dólares en el primer trimestre de 2026, incluyendo más de 6.100 pedidos de aviones comerciales sin entregar por valor de 576 mil millones de dólares.
La última vez que Boeing enfrentó un cuello de botella de certificación comparable — la suspensión original del MAX desde marzo de 2019 hasta noviembre de 2020 tras dos accidentes fatales — la compañía incurrió en costos superiores a 20 mil millones de dólares y perdió participación de mercado frente a Airbus. Esta vez, la vía regulatoria converge con una recuperación de la producción que Ortberg ha descrito bajo el escrutinio de "el mundo entero está mirando". El levantamiento gradual de los límites de producción por parte de la FAA, la apertura de la línea de Everett y la finalización del rediseño antihielo apuntan a una resolución coordinada en el segundo semestre de 2026. Si el MAX 10 recibe su certificado de tipo en diciembre, las primeras entregas a clientes como WestJet y Gol se producirían a principios de 2027, lo que le daría a Boeing su primera variante nueva de pasillo único en servicio desde que el MAX 8 y el MAX 9 fueron autorizados a volar nuevamente hace seis años.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
