Edgen Stock·Mar 27 2026, 19:562026年第一季度，美国电动汽车市场出现分化，新车销量大幅下滑，而二手电动汽车市场则大幅繁荣。主要驱动因素是7,500美元的联邦税收抵免政策到期，这从根本上重塑了消费激励和车辆可负担性，在新车和二手车领域之间造成了明显的差异。
2026年第一季度，美国新电动汽车市场急剧萎缩，销量同比暴跌28%。根据Cox Automotive的数据，仅售出21.26万辆新电动汽车，低于2025年同期的29.63万辆。此次下滑使电动汽车在新车总销量中的份额降至5.8%，远低于2025年第三季度达到的7.5%峰值。此次暴跌直接归因于7,500美元的联邦电动汽车税收抵免于2025年9月30日到期，该政策取消了对消费者的关键购买激励。
需求疲软造成的后果在经销商库存中显而易见。新电动汽车库存已膨胀至平均130天的供应量，比传统内燃机（ICE）汽车89天的供应量高出46%。这种供应过剩迫使汽车制造商增加激励措施，2月份新电动汽车的平均成交价格降至55,300美元。美国新车整体市场也走弱，本季度总销量下降6.5%至367万辆。
在新电动汽车市场步履维艰的同时，二手电动汽车市场加速发展，2026年第一季度销量同比攀升12%至9.35万辆。此次繁荣得益于可负担性的显著改善。二手电动汽车的平均价格目前为34,821美元，与二手燃油车的平均价格33,487美元仅相差1,300美元——这是前所未有的价格平价水平。
二手电动汽车销售速度反映了强劲的消费者需求。二手电动汽车的库存天数仅为42天，几乎与二手内燃机汽车38天的周转率持平。预计随着通过《通胀削减法案》税收抵免漏洞受益的2至3年租约车辆开始进入市场，这一趋势将加速。Cox Automotive预计，到2026年，每月电动汽车和插电式混合动力汽车的租赁期满退回量将显著增加，提供稳定的经济实惠的近年款电动汽车供应。
特斯拉在全行业低迷中表现远好于竞争对手。该公司在美国的销量在第一季度估计下降了相对温和的4.6%，至12.22万辆。在一个收缩了28%的市场中，特斯拉较小的跌幅使其占据了更大的电动汽车销量份额，并巩固了其作为主导者的地位。在全球范围内，华尔街分析师对第一季度的共识交付预期为36.56万辆，这将比疲软的2025年第一季度增长8%，但比2025年第四季度环比下降13%。
尽管新型纯电动汽车销量正在苦苦挣扎，但向电气化转型的总体趋势仍在继续，这几乎完全由混合动力汽车推动。2025年第四季度，混合动力电动汽车（HEV）销量达到创纪录的75.6万辆，同比增长57%。这表明，虽然消费者有兴趣摆脱纯燃油车，但没有联邦补贴的新型电动汽车的高昂前期成本正促使他们转向更经济实惠的混合动力汽车或蓬勃发展的二手电动汽车市场。