Edgen Stock·Mar 23 2026, 04:15包括达美航空、联合航空和美国航空在内的美国航空公司正在系统性地缩减经济舱空间，以安装利润更高的头等舱座位。这一战略性转变旨在吸引富裕旅客，并已证明行之有效，航空公司尽管燃油成本上升，仍上调了收入预测。此举正在从根本上改变客舱布局，并提升航空公司的盈利能力。
美国主要航空公司正在积极重新配置其飞机，以偏向支付能力更高的客户，缩减标准经济舱，为利润更丰厚的高端座位腾出空间。根据Visual Approach Analytics的数据，自2020年1月以来，国内航班的商务舱和头等舱座位数量增加了27%。相比之下，同期经济舱座位数量仅增长了10%。这种战略转变旨在最大化每航班收入，因为高端经济舱座位的价格可能是标准经济舱的两倍，而占用的空间仅略多。这一趋势不仅限于传统航空公司，Spirit和Frontier等低成本航空公司也增加了提供额外腿部空间和其他福利的座位，以获取额外收入。
达美航空的案例印证了这一策略的财务成功，该公司报告第四季度高端机票销售额增长9%，抵消了经济舱收入7%的下降。这种对高收益旅客的关注使得达美航空和联合航空等航空公司更具韧性，尽管吸收了约4亿美元的燃油成本上涨，两家公司仍上调了第一季度收入指引。达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安最近指出，在本季度，该航空公司录得了历史上销售额最高的十天中的八天，这得益于对高端产品的强劲需求。这种方法特别针对高收入旅客，航空公司高管指出，年收入超过10万美元的家庭占所有休闲航空支出的75%。
行业转向的长期机队决策进一步巩固了这一趋势。达美航空正在积极用新的空中客车A330-900neo和A350-900飞机取代其较旧的波音767-300ER喷气式飞机，新飞机的高端座位占比为40%，而旧飞机为30-32%。同样，联合航空正在推出重新配置的波音787-9梦想客机，该机型将其标准经济舱区域从飞机总座位的58%大幅削减至仅40%。新腾出的空间被分配给其Polaris商务舱和Premium Plus区域，这反映了航空公司如何构建客舱和创造利润的结构性变化。