En août, la part de marché de Tesla sur le marché américain des véhicules électriques est tombée à son plus bas niveau depuis 2017, les acheteurs choisissant de plus en plus des modèles de constructeurs automobiles concurrents offrant de meilleures incitations et de nouveaux produits.
La dynamique du marché des véhicules électriques (VE) aux États-Unis connaît un changement notable, Tesla Inc. (TSLA) subissant une contraction significative de sa part de marché intérieure. En août, la part de la société sur le marché américain des VE a diminué à 38 %, marquant son point le plus bas depuis octobre 2017. Ce déclin reflète un paysage en évolution où les constructeurs automobiles concurrents, renforcés par de nouvelles offres de produits et des stratégies d'incitation agressives, attirent de plus en plus de consommateurs.
L'événement en détail
Les données de Cox Automotive indiquent que la part de marché de Tesla en août est tombée sous le seuil des 40 % pour la première fois en près de huit ans. Cela contraste fortement avec la position dominante antérieure de l'entreprise, qui dépassait à un moment donné 80 % du marché américain des VE. Alors que les ventes de Tesla ont enregistré une croissance modeste de 3,1 % en août, le marché global des VE a progressé à un rythme significativement plus rapide de 14 % au cours de la même période, soulignant la sous-performance relative de Tesla.
L'intensification de la concurrence est évidente dans la forte croissance des ventes des constructeurs rivaux. Des entreprises telles que Hyundai, Kia, Toyota et Honda ont signalé des augmentations substantielles des ventes de VE, dans certains cas allant de 60 % à 120 %, principalement tirées par des incitations attractives et l'introduction de nouveaux modèles. Volkswagen, par exemple, a vu ses ventes de VE bondir de plus de 450 % en juillet.
Le cycle de renouvellement des produits de Tesla a également été un facteur contributif. Le dernier lancement majeur de véhicule de l'entreprise a été le pick-up Cybertruck en 2023, et les récentes mises à jour du Model Y n'ont pas généré un enthousiasme significatif de la part des consommateurs. Cela a conduit à des préoccupations concernant une gamme de produits vieillissante sur un marché en rapide innovation. L'action Tesla a reflété ces pressions, avec une baisse de -8,67 % depuis le début de l'année. La société détient actuellement une capitalisation boursière de 1,12 billion de dollars et un ratio cours/bénéfice (P/E) de 207,77, avec son cours de bourse sur 52 semaines fluctuant entre 212,11 $ et 488,54 $.
Analyse de la réaction du marché
Le changement de part de marché peut être attribué à plusieurs facteurs. Les concurrents utilisent agressivement les programmes d'incitation, les incitations moyennes pour les VE atteignant 8 225 $ d'ici mai 2025, ce qui représente 14,2 % des prix de transaction moyens. Ce niveau d'incitations n'a pas été observé depuis les premières étapes de l'adoption massive des VE. Tesla a répondu à cette pression concurrentielle en mettant en œuvre des réductions de prix, une stratégie qui a comprimé ses marges bénéficiaires. La marge bénéficiaire nette moyenne de l'entreprise a diminué à 12,13 % en 2024, marquant une baisse de 9,27 % par rapport à 2023.
Un facteur aggravant la dynamique du marché est l'expiration imminente des crédits d'impôt fédéraux américains pour les VE, fixée au 30 septembre 2025. Ce « précipice politique » a provoqué une ruée vers les achats, les acheteurs visant à obtenir le crédit de 7 500 $ avant la date limite. Les ventes de VE en juillet ont bondi de 26,4 % d'un mois à l'autre pour atteindre 130 082 unités, tirées par cette coupure anticipée.
Contexte plus large et implications
Cette tendance signale un marché des VE en maturation où la domination précoce de Tesla est remise en question par une prolifération d'options diverses et de plus en plus abordables. Les projections suggèrent que la part de marché de Tesla aux États-Unis pourrait encore diminuer à 18 % d'ici 2026, une baisse significative par rapport aux 62 % qu'elle détenait en 2022. Cette érosion anticipée reflète l'intensification de la concurrence et la disponibilité croissante de modèles de VE d'un plus large éventail de constructeurs automobiles.
Les stratégies d'incitation agressives employées par les constructeurs automobiles traditionnels, bien qu'efficaces pour gagner des parts de marché, soulèvent des questions quant à leur durabilité. Par exemple, Ford a enregistré une perte nette de 36 millions de dollars au T2 2025, en partie due aux coûts tarifaires, malgré des ventes solides, illustrant les pressions financières au sein du secteur. L'expiration du crédit d'impôt fédéral devrait entraîner un ajustement significatif de la demande, certains analystes prévoyant une diminution potentielle de 50 % des ventes de VE par rapport aux niveaux actuels.
Commentaire d'expert
Les leaders de l'industrie se préparent à l'impact de l'expiration du crédit d'impôt. Le vice-président senior de General Motors, Duncan Aldred, a commenté la contraction attendue du marché, déclarant :
« Nous verrons presque certainement un marché des VE plus petit pendant un certain temps, et nous ne surproduirons pas. »
De même, l'analyste de Barclays, Dan Levy, prédit une « ruée à l'achat anticipé » suivie d'une baisse ultérieure des ventes, notant : « Le projet de loi réitère le ralentissement à venir de la pénétration des VE aux États-Unis, avec à la fois la « carotte » (c'est-à-dire les crédits d'impôt/incitations) et le « bâton » (c'est-à-dire les réglementations sur les émissions) assouplis. »
Perspectives
Les mois à venir seront critiques pour le marché des VE aux États-Unis alors qu'il navigue dans le paysage post-crédit d'impôt. Bien que l'avenir immédiat puisse voir un refroidissement de la demande, la trajectoire à long terme du secteur dépendra de la capacité des constructeurs automobiles à innover en matière de prix, de développement de produits et de solutions d'infrastructure de recharge.
Pour Tesla, l'orientation stratégique semble se déplacer vers des technologies avancées telles que les robotaxis et les robots humanoïdes, potentiellement au détriment du développement de modèles de VE plus abordables. Bien que ces entreprises représentent d'ambitieuses voies de croissance future, elles pourraient ne pas résoudre immédiatement les pressions sur son activité automobile principale. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a indiqué que l'entreprise s'attend à un retour à une croissance positive des ventes de véhicules en 2025, mais sans s'engager sur un objectif spécifique, signalant une incertitude continue dans son segment automobile. La capacité de Tesla à retrouver son élan sur le marché dépendra probablement d'une réévaluation réussie de sa stratégie produit et d'un recentrage sur des prix compétitifs dans un marché de plus en plus saturé.