Edgen Stock·Mar 17 2026, 03:32中东冲突的升级再次给集装箱航运业带来了显著的短期风险，引发了全球货运费率和保险费用的急剧上涨。尽管眼前的中断正在挤压运力并导致物流瓶颈，但分析师警告称，该行业长期存在的结构性产能过剩可能会阻止这些费率上涨成为永久性趋势。
摩根士丹利的一份报告证实，中东冲突导致全球货运费率上涨37%，再次给集装箱航运业带来了严重的短期风险。此次中断有效地将全球1.4%的集装箱运力困在了波斯湾。上海集装箱运价指数（SCFI）飙升近15%便反映了这种压力。冲突发生前，所有集装箱贸易中约有3%通过目前受阻的霍尔木兹海峡。
此次金融影响不仅限于货运，战争险保费也翻了两番。通过海湾单次航程的保费已从船舶船体价值的约0.25%跃升至1%，且需每七天续保。对于一艘标准造价为1亿美元的油轮来说，这意味着每次航程的成本从25万美元增加到100万美元。作为回应，赫伯罗特等航运公司已对阿拉伯湾的预订实施了1,500美元至3,500美元不等的“战争风险附加费”。
冲突的影响正远超直接区域，波及全球物流网络。随着航运公司改道原本开往中东的船只，货物正在新加坡、斯里兰卡科伦坡和印度那瓦西瓦等替代转运枢纽卸载。这种突然涌入导致积压，并提高了堆场利用率，使码头运力紧张，减缓了货物处理操作。Freightos研究主管Judah Levine指出，印度和孟加拉国的港口已经出现严重积压。
行业资深人士将目前局势描述为几十年来最具破坏性的海上环境之一。航运的相互关联性意味着一个地区的延误和拥堵会波及数千英里之外。随着航运公司和货主争相寻找干扰最小的方案，预计这些运营瓶颈将加剧，如果局势持续，可能威胁到全球供应链的效率。
尽管成本急剧上升，但摩根士丹利分析师认为费率上涨可能是暂时的。他们的供需模型表明，当前的中断不太可能长期抵消行业结构性过剩产能。如果没有相应的需求激增，历史先例表明此类费率上涨通常不会持久。
同时，新的附加费已引起监管机构的关注。美国联邦海事委员会（FMC）宣布正在密切监控航运公司的收费，以确保其不违反《航运法》。此前，化工分销联盟（ACD）等团体表示担忧，认为航运公司可能正在利用危机增加利润，而非仅仅弥补成本。ACD强调，其成员甚至在非中东航线上也收到了附加费，引发了对这些费用合理性的质疑。